Установка газа на карбюраторный двигатель

Приветствую уважаемых подписчиков и просто гостей! Хочу поведать о небольшой проделанной работе, вызванной желанием улучшить динамические качества машины при работе двигателя на газу.

Справочно ч.1 (общая информация):
Сразу после приобретения автомобиля, периодически возникали мысли по установке газового оборудования. Останавливало несколько моментов: во первых, установка в багажник (салон) приводит к тому, что кроме ключей в машину ничего больше не положишь да и объем баллона не велик, а крепление снизу к кузову, вызывало опасения при движении по пересеченной местности; во вторых, известные утверждения что газ губит двигатель и машина с ним хуже едет. Тем не менее, через год на машине было установлено газ. оборудование фирмы LOVATO (устанавливал специалист). Понятно, что на карбюраторной машине о каком-то новом поколении ГБО говорить не приходится. При этом за прошедшие уже почти года полтора, к оборудованию ни разу не прикасался, т.к. все работает исправно.

Для начала вот картинка:

Думаю многим обладателям карбюраторных авто на газу знакома данная система подачи газа. Изменениям подвергается только корпус воздушного фильтра, карбюратор остается не тронутым. Это и стоит признать основным плюсом такого подхода. Из минусов: не самая оптимальная подача газа с точки зрения необходимых порций топлива двигателю, про работу на бензине и говорить не приходится — расход как на ГАЗеле))). Более продвинутая установка — это врезки в карб или… об этом чуть позже.

После установки газа, траты на содержание автомобиля в плане топлива, меня перестали интересовать — экономия приличная. Но вот как то динамика не радовала. На бензине машина едет, на газу — тянется…
Конечно были попытки настройки, но без положительных результатов.

Поиск информации в интернете дал следующий приемлемый вариант:

А именно, вставка в карбюратор. Установка без хирургических вмешательств (в отличии от врезок), а результат должен быть положительный. И так, был приобретен необходимый комплект у специалиста, который устанавливал оборудование, за демократическую цену в 200 р:

Шланг приобретался отдельно)

Самое сложное в установке — снять карбюратор и открутить корпус дроссельных заслонок:

После чего установить все на место и радоваться результатам проделанной работы:

Хорошо, что валялся корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2105, поэтому с родным, уже переделанным под газ, ничего делать не пришлось.
Кстати, вспоминая мою предыдущую запись БЖ: "Дела минувших дней: Карбюраторный вопрос + РК" еще один "+" ОЗОНу! Т.к. только для озонов предусмотрены такие вещи, солекс нужно сверлить и устанавливать врезки.

Теперь о результатах. Машина поехала! Что и требовалось) Справедливости ради, еще можно покрутить смеситель дабы оптимизировать тягу двигателя и расход, но это после контрольных замеров. На данный момент проехал километров 50, поэтому только первые впечатления.

Справочно ч.2 (моё мнение):
Про безопасность и место установки. Долгие раздумья утвердили в мысли, что и под кузовом можно установить баллон, т.к. есть фаркоп, который спасет/защитит от колеи и критических углов съезда:

Камней-валунов в нашей местности мало, а больше ничего не угрожает. При этом багажник остался в полном распоряжении, а 50 литровый баллон гарантирует приличный запас хода)

Про износ двигателя. При нормальных режимах, 100 тыс. км. жигулевский двигатель пройдет в любом случае, в т.ч. и на газу, а экономия за это время может превысить стоимость установки НОВОГО двигателя! просчитано! так на каждые 10 тыс.км. приходится чистой экономии по сравнению с бензином до 15000 руб.

Еще не мало важный момент — запас хода. Бензин полный бак + газ полный бак = приличная автономность хода!

Остальное дело вкуса)

Спасибо за внимание, удачи!

Лада 4×4 3D 1995, двигатель бензиновый 1.7 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Лада 4×4 2121 Нива, 2016

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Лада 4×4 2121 Нива, 2019

Лада 4×4 2121 Нива, 1996

Комментарии 18

не скажешь куда подключена у тебя трубка от редуктора вакуумная? врезка в коллектор или где то тройник ставился? (белый силиконовый шланг от газового редуктора)

врезка в коллектор

у редуктора получается всего 3 выхода?
1 на подача газа в карбюратор
2 на приемку газа с балона
и 3 это вакумная трубка которая врезается в сам выпускной коллектор.
Правильно?

врезка в коллектор

что ещё нужно знать при установки газового оборудования в двигатель?

Как все это хозяйство работает?рубится бензопровод.насос качает по обратке.высасывается вся камера а потом только идет газ?
А если карб переливает бенз допустим из за неисправности-газ тоже будет "переливать?"что отвечает за кол-во подачи газа?
Чую ставить надо газ(причем самому.до москвы на ниве не доеду а ставить некому ), на последних покатушках на озоне расход вышел 35-40 литров-и потерял много времени на дозаправку в городе…ну и баллон в салон только за лебедку))

все правильно! пока весь бенз из карба не выработается, на газу машина работать не будет и наоборот. Ничего рубить не надо! Ставятся специальные клапана: в бензопровод после бензонасоса и перед карбом; газовый установлен в газовом редукторе. Кнопочкой все это дело переключаешь: положение газ, нейтраль и бенз. Положение нейтраль как раз и служит для перехода между видами топлива (что бы выработать остатки и новое не закачивать). Газ наврятли может переливать… Если такое и будет, то сразу почувствуешь ОГРОМНЫЙ расход на газу! все те же твои литров 40. А регулируется подача вентилем: рисунок 2 — обычный;4,5 — на две камеры (для ОЗОНа). Регулируется по типу: перекрываешь подачу газа до такого момента, что бы не ехала машина и начинаешь по-тихоньку увеличивать подачу до достижения нужных характеристик. Кстати, расход газа в принципе на 1-2литра больше чем на бензине, но газ в 2 раза дешевле) Вообще, на карбюраторный двигатель не дорого поставить и у специалиста! Зато надежнее и претензию можно сделать в случае косяка. У меня установка окупилась за 7000 км! Прошло уже года 3, первый раз после установки провели ТО осенью (заменили фильтр и установили рем. комплект редуктора). Вообще советую! Только я делаю вот как: по трассе и городу — газ, на бездорожье — бензин) На газу машина чуть сильнее греется и резвость падает, но это особенность газа.

Читайте также:  Ресурс двигателя рено сандеро степвей

Покупка газового оборудования для автомобиля — это отличный способ сэкономить при активном использовании транспортного средства. Выгодные цены на ГБО для карбюратора и его дальнейший монтаж, относительная низкая стоимость топлива и дальнейшего обслуживания способствуют быстрой окупаемости затрат. При монтаже газового оборудования специалистами нашей компании автомобиль не теряет свои технические параметры, приобретая несколько интересных преимуществ.

Установка ГБО на карбюраторный автомобиль

Для работы с карбюратором были разработаны ГБО первого и второго поколения. В некоторых случаях может использоваться и третье поколение. Помимо стандартного оборудования, в карбюраторных автомобилей необходимо поставить специальный бензиновый электромагнитный клапан. Аккуратный монтаж оборудования нашими мастерами гарантирует длительный срок службы карбюратора! В инжекторе для этих целей используется эмулятор форсунок, не позволяющий поступать бензину при подаче газа.

Монтаж газового оборудования для автомобиля

Важная часть системы — газовый баллон необходимого объема. Как правило, он выполняется в виде стальной емкости цилиндрической формы с толщиной стенок 5 миллиметров. На горловине баллона находится запорный элемент с двумя патрубками. Черед один заполняется баллон, через другой подключается газовый клапан.

В процессе монтажа оборудования под капотом размещаются дополнительные узлы, в частности редуктор. Он отвечает за контроль давление и изменение формы сжиженного газа, который становится паром. Наличие электромагнитного клапана в системе отслеживает перевод карбюратора на бензиновое или газовое топливо, в зависимости от текущих потребностей автомобиля. С редуктором сообщается смеситель, который совместно с форсунками отвечает за передачу газа непосредственно к мотору.

Обязательным этапом монтажа газового оборудования выступает установка топливного переключателя в салоне авто. Это специальная кнопка, при помощи которой водитель контролирует источник топлива — бак с бензином или баллон с газом. Необходимо помнить, что список компонентов системы зависит от конкретного поставщика и поколения ГБО, конкретной модели автомобиля. Мы прекрасно знает все нюансы своей работы и безукоризненно проводим монтаж газового оборудования для карбюраторов!

  • Устанавливаем ГБО на карбюраторный двигатель: знакомимся со всеми аспектами вопроса
  • 1. ГБО: придется ли полностью отказываться от езды на бензине?
  • 2. Разбираемся в достоинствах и недостатках ГБО
  • 4. Выбираем ГБО для карбюраторного двигателя
  • 5. Знакомимся с комплектацией ГБО для установки на карбюраторный двигатель
  • 6. Особенности работы ГБО и схема подключения к бензиновой системе

Цены на топливо растут каждый день и те водители, автомобили которых работают на бензине, не знают что делать со своим железным конем. Многие отказываются от такого дорогого удовольствия и пересаживаются на два велосипедных колеса.

Но при наших суровых климатических условиях, когда зимой температура частенько опускается до -10°С и ниже, не особенно то и погоняешь на велосипеде. Вот и получается, что с одной стороны денег жалко, а с другой и мерзнуть не хочется.

Но все же многие умудряются найти решение и в данном вопросе, устанавливая на свои карбюраторные автомобили ГБО – газо-баллонное оборудование.

Хотя и газ сегодня стоит не так уж и дешево, но все равно при регулярной езде на автомобиле такой способ довольно сильно помогает сэкономить денежки, хотя многие считают его более опасным. Попробуем сами разобраться во всех плюсах и минусах ГБО и в особенностях его установки на наиболее распространенные автомобили ВАЗ.

1. ГБО: придется ли полностью отказываться от езды на бензине?

Благодаря такой функциональности ГБО можно будет снять с автомобиля буквально в любой момент. Более того, благодаря конструкции 2-в-1 Вы получите возможность нивелировать недостатки обоих систем: заводить машину на газе в морозы переключаясь на бензин и экономить топливо продолжая езду на газе.

2. Разбираемся в достоинствах и недостатках ГБО

Не только цена является достоинством установки системы альтернативного топлива. Конечно, для водителей, которых постоянно находятся в дороге, это самый главный фактор, стимулирующий к такому обновлению. Но других водителей могут привлечь и следующие плюсы и преимущества газо-баллонного оборудования на авто:

1. Бензин является очень опасным веществом, поскольку даже при самом безопасном поведении с ним при высоком давлении все равно существует высокая вероятность детонации. Но, так как октановое число газа немного больше 100, то подобное явление полностью исключается как возможное.

2. Газ имеет такое свойство, как «летучесть». Благодаря ему под воздействием газа масло на стенках цилиндров не смывается, как это постоянно происходит при использовании бензина. Равномерность сгорания газа обеспечивает возможность этого вещества равномерно смешиваться с воздухом. Водители автомобилей, на которых установлен ГБО, утверждают, что благодаря перечисленным выше свойствам цилиндропоршневая группа двигателя служит эффективнее и дольше.

3. Газ совершенно по-иному взаимодействует с машинным маслом, поэтому последнее намного медленнее теряет свои основные свойства. Как результат, масло приходится менять реже.

4. При сгорании газа образуется намного меньше нагара, нежели от сгорания бензина. Но каким бы ни был хорошим газ, машина-то все рано приучена к бензину. Поэтому, существуют определенные нюансы вождения и ухода за авто, которое переделано на ГБО.

Читайте также:  Чертеж короба для сабвуфера 12

Среди таких нюансов и остальных недостатков газа следует назвать:

1. Сгорание газа провоцирует образование конденсата в редукторе. Поэтому, Вам периодически придется его сливать. Этого конечно не сложно, но и забывать об этой процедуре так же не стоит.

2. Самое неприятное в ГБО это то, что баллоны с газом занимает очень много пространства автомобиля. Если на грузовых машинах их можно прикрепить и с внешней стороны за кабиной водителя, то в легковой под них обычно отводится большая часть багажника. В связи с этим многие приобретают тороидальные баллоны, которые могут с легкостью поместится в нишу от запаски. Но тут тоже есть свой недостаток – такие баллоны стоят довольно дорого, хотя газа вмещают в себя не так уж и много. Да и выдвигаться в путь без запасного колеса – дело тоже довольно рискованное.

3. Баллоны с газон не только забирают пространство в салоне и багажнике – они еще и довольно сильно утяжеляют авто. В среднем их вес может колебаться от 30 до 50 килограмм.

4. Мороз – самый злейший враз ГБО. При минусовых температурах двигатель, работающий на газе, не заведется никогда. Но в этом случае спасает родной бензин, которым для начала стоит прогреть двигатель.

5. От газового оборудования намного быстрее изнашиваются воздушные фильтры, что учащает периодичность их замены.

6. Путешествовать на автомобиле, который работает на газе не так уж и просто. Если бензин продается чуть ли не на каждом метре, то приобрести баллон газа или заправить опустевший можно далеко не на каждой заправке. К примеру, проезжая сельскую местность это будет вообще нереально, хотя купить канистру бензина вполне возможно. Поэтому, придется либо запаковывать салон машины газовыми баллонами, либо в пути переключаться на бензин.

7. Многие считают, что при установке ГБО повышается опасность возникновения пожара при утечке газа. Хотя доля правды в этом есть, но на самом деле подобная ситуация может возникнуть в ситуации крайней невнимательности, когда автовладелец никак не отреагирует на возникнувший запах газа.

3. Разные поколения ГБО: в чем разница и какие преимущества каждого?

Идея о том, что обычный автомобиль способен ездить и на газе появилась достаточно давно. Поэтому на сегодняшний день уже было создано несколько поколений газово-баллонного оборудования. На самых старых авто еще встречаются системы эжекторного типа, которые относятся к ГБО первого поколения. Понятно, что современным автомобилям они вообще не подойдут, поскольку электроники у них нет никакой. Суть работы такой установки заключается в том, что для движения авто осуществляется всасывание газа в коллектор, в котором создается напряжение. Но тут есть один очень важный недостаток: в коллекторе газ может загореться, поскольку здесь он смешивается с газом. Конечно под капот пламя вырваться не сможет, поскольку преградой ему послужит специальная заслонка дроссельного блока автомобиля. Но как бы там ни было, следить за утечкой газа придется постоянно, иначе плачевных последствий не избежать.

Второе поколение газобаллонного оборудования не так уж и далеко ушло от первого. Но все же, оно является более современным из-за доступности электронного управления, что также делает его более экономичным. В частности, водитель может получать показатели из:

• датчиков положения заслонки дросселя;

• показателей оборотов двигателя.

Что касается третьего поколения ГБО, то тут уже прибавились электрические газовые форсунки. Их монтирование производится в раструбах, которые идут непосредственно в цилиндры. Управление этими форсунками осуществляется благодаря микропроцессорным блокам, которые специально для этого и устанавливаются. Дозировка топлива в этом случае уменьшается в разы, что приводит к более высокой экономичности езды на ГБО третьего поколения.

Следующее, четвертое, поколение практически такое же, как предыдущее. Единственный нюанс — здесь была усовершенствована реакция при корректировании микропроцессом топлива. Другими словами, при той же мощности двигателя еще немного увеличилась экономичность езды.

Ну и пока последнее пятое поколение ГБО имеет совершенно иную конструкцию. Впрыскивание газа в камеру сгорания происходит в жидком виде, что делает такую систему еще более безопасной и эффективной. Таким образом, разница между автомобилями, которые ездят на бензине, и на которых установлено пятое поколение газового оборудования является совсем незначительной. Это позволяет задействовать практически все датчики электронного управления двигателем автомобиля. Но о герметичности газовых баллонов и всех соединительных деталей все равно остается на первом месте любого водителя.

4. Выбираем ГБО для карбюраторного двигателя

С поданного выше описания разных типов газобаллонного оборудования понятно, что для установки на автомобиль с карбюраторным двигателем подойдет исключительно только первое и второе поколения. Более современные варианты являются неприемлемыми для них, поскольку предполагают наличие электронных датчиков, которые на карбюраторных двигателях отсутствуют. Даже если установить ГБО 4-го поколения, то из-за невозможности реализации всех наворотов, оно превратится в обычное первое или второе.

Если выбирать между первым и вторым поколением, то стоит обратить на еще одни отличие, которое существует между ними: на ГБО первого поколения стоит ручной дозатор газа, нужное положение которого определяется один раз, так же как на карбюраторе; ГБО второго поколения отличается электронным дозатором со специальным клапаном, который приводит в действие шаговый двигатель в зависимости от того, на каком уровне находится стрелка показателя датчика кислорода и в каком положении на расположена дроссельная карбюраторная заслонка.

Читайте также:  Пробка на расширительный бачок ваз 2114

Второе поколение преимущественно устанавливается на автомобили, оснащенные электронными карбюраторами. К таковым относится весь японской автопром 80-х годов. На те же автомобили, которые мы называем отечественными, можно устанавливать ГБО исключительно первого поколения, поскольку все остальные будут для них просто бесполезными и для их установки нужно будет попросту заменить электронный дозатор на механический.

5. Знакомимся с комплектацией ГБО для установки на карбюраторный двигатель

Поскольку цель данной статьи заключается в том, чтобы научиться самостоятельно устанавливать газобаллонное оборудования на автомобили, то стоит разобраться в том, из чего состоит такая топливная система. Для ее установки Вам необходимо будет приобрести:

• устройство для заправки;

• газовая магистраль, позволяющая пропускать газ под высоким давлением;

• дозатор для правильной подачи газа;

• если Вы не собираетесь проводить врезку в карбюратор, то еще понадобиться смеситель;

• переключатель топлива, который позволит Вам заводить машину на бензине а движение продолжать на газе.

6. Особенности работы ГБО и схема подключения к бензиновой системе

Итак, баллон с газом стоит разместить в багажнике. Возить его в салоне будет совсем неудобно и не эстетично, хотя и в багажнике он займет достаточно много пространства. В машинах побольше баллоны крепятся с наружной части автомобиля. На газовый баллон необходимо установить мультиклапан, благодаря которому он будет связываться со всем остальным автомобильным механизмом. Именно через мультиклапан газ как закачивается внутрь баллона, так и поступает из него в газовую магистраль и в двигатель в целом.

Выносное заправочное устройство (ВЗУ) стоит устанавливать в месте, к которому можно легко дотянуться, когда баллон нужно будет заправить. ВЗУ и мультиклапан соединяются при помощи магистрали, которая являет собой обычную медную трубку. Но нам еще понадобиться газовая магистраль высокого давления, которая представляет собой такую же трубку, только направленную от мультиклапана непосредственно к двигателю автомобиля. Очень важно перед ее подключением к баллону перекрыть газ, иначе Вы рискуете отравиться. На пути магистрали очень важно установить фильтр, который будет очищать газ. Не забываем также о клапане, с помощью которого можно будет прекращать подач газа из баллона, если Вы решите переключиться на бензин или же попросту заглушите двигатель.

Пройдя сквозь фильтр, газ будет поступать на редуктор-испаритель. Здесь давления газа снизится до показателя ниже, чем одна атмосфера. Здесь газ будет испаряться, поскольку при минусовой температуре он из жидкого превращается в газообразный, что также позволяет охлаждать редуктор. По этой причине последний очень часто даже порывается льдом. Но проблема состоит в том, что такой газ испаряется очень плохо, да и автомобиль на нем не сможет завестись. Чтобы устранить подобную проблему, редуктор приходится подогревать при помощи охлаждающей жидкости (она подается на него из системы охлаждения). То есть, автомобиль сначала прогревается на работающем бензиновом двигателе, а потом уже происходит запуск газа.

Если дальше знакомиться со схемой газовой системы, то следует перейти на дозатор, который находится после испарителя. Главная функция, которую он осуществляет – это регулирование количества газа, которое подается непосредственно на двигатель. Сам дозатор имеет следующее устройство:

• входное отверстие, через которое в него попадает газ;

• выходное отверстие, через которое газ попадает к двигателю;

• отверстие для вакуумной трубки.

Непосредственное регулирование подачи газа осуществляется при помощи вакуумной трубки, которая подсоединяется к коллектору. Если разрежение во впускном коллекторе будет высоким, то дозирующее устройство будет открываться сильнее, приводя к более обильной подаче газа на двигатель. Если же разрежение будет понижаться – то и подача будет менее интенсивной. Также, подачу можно контролировать при помощи регулирующего винта.

Для того, чтобы газ попадал в карбюратор, на него надевается специальный смеситель. Вместо смесителя также можно осуществлять непосредственную врезку в карбюратор. Как бы там ни было, но для работы такой системы газ должен подаваться в камеру карбюратора. Важно проследить, чтобы все соединения здесь были как можно более надежными, поскольку утечка газа приведет не только к плохой и затратной езде автомобиля, то и может стать причиной более нежелательных последствий.

Как Вы уже поняли, для езди на ГБО все равно приходится пользоваться бензином. Для того, чтобы осуществлять отключение бензинового насоса устанавливается специальный клапан – его врезают непосредственно на бензиновую магистраль. В инжекторных системах для этого всего-навсего отключают форсунки, благодаря чему бензин продолжает циркуляцию, но полностью возвращается в бак через обратку. В последнем случае также практикуется отключение питания бензонасоса.

Чтобы определить, на чем именно Вы хотите ехать в данный момент – Вам придется только воспользоваться переключателем топлива газ/бензин. Этот переключатель устанавливается непосредственно возле водительского места. Действует такая система следующим образом: перекрываем один вид топлива и одновременно с этим открываем клапан для подачи другого вида.

Конечно, вождение таким автомобилем требует специальной снаровки и хорошей сообразительности – первый встречный ряд ли сможет сходу его завести и переключиться на газ. Но как бы там ни было, он остается действительно хорошим вариантом экономии денег для людей, который практически живут на колесах. Оправдывает себя такая система практически за один месяц. Если же Вас что-то не устроить, то снять ГБО с автомобиля можно также просто, как и установить.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock detector