Система смазки ямз 240

Система смазки ямз 240

Смазочная система двигателя ЯМЗ-240Б

1. С помощью плаката и на двигателе изучите действие смазочной системы и приборов, составляющих ее. Смазочная система — комбинированная. Определите, какие пары деталей смазываются под давлением, какие — разбрызгиванием.

2. На двигателе рассмотрите расположение всех приборов системы. По плакату проследите пути движения масла по каналам блока ко всем парам трущихся деталей. Обратите внимание, что детали газораспределения смазываются от единой магистрали

18 (рис. 2.8), расположенной в валике оси толкателей. Масло подается к каждому коромыслу по пустотелой штанге.

Найдите канал и маслопровод 16 подачи масла в картер топливного насоса и слива 17 масла из него. Проследите путь масла в гидромуфту 13 привода вентилятора.

Двигатель имеет предпусковую прокачку масла. Перед пуском двигателя предпусковой насос 8, приводимый электромотором, закачивает масло из поддона и через обратный клапан 6 подает его в систему. Это обеспечивает подачу масла до пуска к основным трущимся поверхностям, что значительно уменьшает их износ.

3. Изучите конструкцию и работу приборов смазочной системы.

4. Изучите масляный насос (см. задание 2).

5. Изучите фильтр грубой очистки масла (рис. 2.9). Найдите входной канал подвода масла в корпус фильтров и выходной канал в главную масляную магистраль. Изучите пути движения масла через фильтр и при срабатывании перепускного сливного

клапана. При перепаде давления до и после фильтра

0,25. 0,3 МПа плунжер 10 перепускного клапана направляет неочищенное масло из выходного канала сразу в магистраль. В пробке клапана 13 установлен датчик сигнализатора, при касании его штифта плунжер клапана замыкает электрическую цепь, и в кабине водителя загорается сигнальная лампочка.

Давление масла в системе поддерживает сливной клапан 21 (рис. 2.8) в пределах 0,52. 0,56 МПа.

6. Изучите фильтр тонкой очистки масла (центрифугу) (рис. 2.9). Найдите входные каналы в оси 18 центрифуги, входные каналы в корпусе ротора 19, каналы, ведущие к форсункам.

Изучите работу центрифуги. От насоса по каналам в корпусе центрифуги, по оси 18 через отверстия масло попадает под стакан ротора. В верхней части ротора имеется щель, образованная кожухом 21. Через нее и каналы масло поступает к форсункам 23.

При давлении не менее 0,5 МПа и температуре 70. 100 °С масло выбрасывается из сопел форсунок и создает реактивную силу, которая раскручивает ротор до 5000. 6000 мин-1. При такой частоте вращения происходит центробежная очистка масла внутри ротора. Чистое масло из центральной части ротора проходит через щель, образованную кожухом 21, к форсункам 23 и далее в поддон двигателя. Такая центрифуга называется неполнопоточной, так как через нее проходит около 20 % масла, подаваемого насосом.

7. Изучите масляный радиатор. Рассмотрите его расположение и крепление на двигателе, способ соединения с маслопроводами.

Изучите систему вентиляции картера. Найдите на двигателе сапун. Изучите по плакату его устройство.

8. Изучите насос предпусковой прокачки вместе с электродвигателем. Найдите входной и нагнетательный патрубки. На плакате и насосе рассмотрите действие предпусковой прокачки. Насос обеспечивает подачу в систему масла при перепаде давления 0,9. 1,1 МПа. В смазочной системе клапаны регулируют на соответствующее давление.

Рис. 2.8. Схема смазочной системы двигателя ЯМЗ-240Б:
А — высокое давление; Б — всасывание масла; В — смазывание разбрызгиванием; 1 — редукционный клапан основной секции; 2 — масляный насос; 3 -выход масла к радиатору; 4 — редукционный клапан радиаторной секции; 5 — маслоприемник; 6 — запорный клапан насоса предпусковой прокачки; 7 и 20 — перепускные клапаны; 8 — насос предпусковой прокачки; 9 — коленчатый вал; 10 — слив масла от радиатора; 11 — канал подвода масла к коленчатому валу; 12 — центрифуга; 13 — гидромуфта; 14 — включатель гидромуфты; 15 — маслозаливная горловина; 16 — подвод масла к топливному насосу высокого давления; 17 — слив масла из насоса; 18 — ось толкателей;
19 — фильтр грубой очистки; 21 — сливной клапан

Рис. 2.9. Фильтры двигателя ЯМЗ-240Б: а — фильтр грубой очистки; б — фильтр тонкой очистки (неполнопоточная центрифуга); 1 — корпус; 2 — центрирующий упор; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 5 — колпак; 6 — стяжной болт; 7 — уплотнительная чаша; 8 и 11 — пружины; 9 — заглушка; 10 — плунжер перепускного клапана; 12 -шток; 13 — пробка с датчиком сигнализатора; 14, 15 и 17 — гайки; 16 — упорная шайба; 18 — ось ротора; 19 — корпус ротора; 20 — стакан; 21 — кожух;
22 — уплотнительное кольцо; 23 — форсунка

Читайте также:  Если отказался от освидетельствования

Система смазки двигателей ЯМ3-240, ЯМЗ-240Н автомобилей Белаз

Система смазки двигателей — комбинированная, с заправкой масла в поддон картера двигателя.

На рис. 54 показана система смазки двигателя ЯМЗ-240. По такой же схеме выполнена система смазки двигателя ЯМ.З-240Н, у которого дополнительно подключены турбокомпрессоры. Датчик указателя давления масла в подшипниках подключен к правому турбокомпрессору.

Рис. 54. Система смазки двигателя ЯМЗ-240:

1 — масляный радиатор; 2 — дополнительная пробка слива масла из системы; 3 — кран отключения масляного радиатора; 4 — маслоизмерительный стержень; 5 — датчик контрольной лампы аварийного давления масла в системе смазки; 6 — масляный фильтр;
7 — датчик указателя давления масла в системе; 8 — датчик указателя температуры масла; 9 — пробка слива масла из поддона картера двигателя; 10 — маслозакачивающий насос; 11 — перепускной клапан насоса; 12 — обратный клапан; 13 — компрессор

Давление масла в системе смазки двигателя контролируют по указателю давления, датчик 7 которого установлен впереди па правой боковой поверхности картера.

Рядом с датчиком давления масла установлен датчик контрольной лампы аварийного давления масла, который включает лампу в случае падения давления масла в системе ниже 1,7 кПсм2.

Температуру масла контролируют по указателю, датчик 8 которого расположен на передней стенке поддона картера двигателя.

К масляной магистрали двигателя параллельно подключена система смазки компрессора 13.

Техническое обслуживание системы смазки выполняют в следующем объеме.

Ежедневно проверяют и поддерживают в требуемых пределах уровень масла в поддоне картера двигателя.

Периодически, через 100 ч работы двигателя заменяют масло в системе смазки и фильтрующие элементы масляного фильтра.

При применении для двигателя ЯМЗ-240 масла М10В по ТУ 38-1-210—68 и для двигателя ЯМЗ-240Н масла М10Г по ТУ 38-1-211—68 замену масла и фильтрующих элементов масляного фильтра производят через 200 ч работы двигателя.

При изменении сезона эксплуатации во время замены масла в двигателе снимают и промывают поддон картера двигателя и сетки заборников масляного насоса, удаляют смолистые отложения со стенок картера двигателя.

Для полного слива масла из системы во время замены открывают пробку 2 на штуцере крана отключения масляного радиатора и сливают масло из радиатора и маслопроводов при обоих крайних положениях а и б рукоятки крана.

Смазка шатунных и коренных подшипников коленчатого вала. Редукционный, предохранительный, сливной и перепускной клапаны. Принцип работы фильтра тонкой очистки. Работа системы смазки. Контроль давления масла по электрическому указателю на щитке приборов.

Рубрика Транспорт
Вид доклад
Язык русский
Дата добавления 20.09.2012
Размер файла 15,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

В двигателе под давлением смазываются шатунные и коренные подшипники коленчатого вала, поршневой палец, подшипники распределительного вала, разрезная ось, втулки и пяты толкателей, штанги, коромысла клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются разбрызгиванием или самотеком.

В систему смазки двигателя входят: масляный поддон картера, маслозаливная горловина, указатель уровня масла, масляный насос, масляная магистраль, редукционный, предохранительный, сливной и перепускной клапаны, фильтр предварительной очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный радиатор, система вентиляции картера, электрический указатель давления масла.

Масляный поддон картера служит для размещения в нем масла двигателя. Он изготовлен из листовой стали и прикреплен к нижней части блока цилиндров болтами через пробковую прокладку.

Поддон разделен перегородкой на два отсека, которые сообщаются через отверстия в перегородке. Перегородка служит для сохранения необходимого уровня масла для маслозаборника на спусках и подъемах. В каждом отсеке имеется пробка для слива отработавшего масла.

Маслозаливная горловина служит для заливки масла в поддон картера. Она вварена в крышку головки блока цилиндров.

Указатель уровня масла служит для определения уровня масла в поддоне. Он установлен в передней части с левой стороны блока в трубке, приваренной к блоку. Метки на указателе В и Н указывают верхний и нижний пределы уровня масла в двигателе.

Масляный насос двухсекционный, шестеренчатого типа, служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. Он установлен на крышке переднего коренного подшипника. Насос состоит из двух секций: основной, нагнетаюшей масло в масляную магистраль, и радиаторной, нагнетающей часть масла в масляный радиатор. Основная и радиаторные секции имеют по две шестерни с прямыми зубьями, размещенные в корпусах, разделенных проставкой. Секции соединены между собой четырьмя болтами. Шестерни и основной секции имеют широкие зубья, а шестерни и радиаторной секции — узкие. Ведущие шестерни и основной и радиаторной секций закреплены — на ведущем валике, вращающемся в двух бронзовых втулках. Ведомая шестерня основной секции напрессована на ось ведомых шестерен, вращающуюся на двух втулках. Ведомая шестерня радиаторной секции свободно насажена на ось. Масло в обе секции поступает по трубе, на конце которой укреплен маелоприемник неподвижкего типа. Маслоприемник имеет сетчатый фильтр из стальной проволоки. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню.

Читайте также:  Германские машины марки список

При вращении шестерен обеих секций их зубья захватывают масло и гонят его по стенкам корпуса насоса к выходным отверстиям масляной магистрали и к радиатору. Производительность насоса 140 л в минуту.

Для обеспечения нормальной работы системы смазки в ней установлены редукционный, предохранительный, сливной и перепускной клапаны.

Редукционный клапан укреплен на корпусе основной секции. Он служит для ограничения давления масла в системе. Редукционный клапан открывается и перепускает масло в поддон при давлении на выходе из насоса более 7,0-7,5 кгс/смІ. Регулировка клапана осуществляется при помощи установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб.

Предохранительный клапан установлен в корпусе радиаторной секции и служит для защиты маслопроводных трубок и масляного радиатора от повреждения при засорении трубок или при пуске двигателя в холодное время. Предохранительный клапан открывается при давлении на выходе из насоса 0,8-1,2 кгс/сма.

Сливной клапан предназначен для разгрузки системы в случае повышения давления в ней масла более 4,7-5 кгс/смІ. Излишки масла при этом сливаются в поддон картера. Сливной клапан установлен на нижней плоскости блока и включен в канал подачи масла к коленчатому валу. Необходимое давление регулируется при помощи установки под пружину со стороны колпачка регулировочных шайб.

Перепускной клапан установлен в корпусе фильтра предварительной очистки масла. Он включен параллельно фильтру при разности давлений до и после фильтра в 2,0-2,5 кгс/сма вследствие загрязненности фильтра, большой вязкости масла, а также при больших оборотах коленчатого вала, когда пропускная способность фильтра недостаточна, клапан открывается и часть неочищенного масла, минуя фильтр, поступает в масляную магистраль.

Фильтр предварительной очистки масла щелевого типа установлен в передней части двигателя с левой стороны и включен в систему смазки последовательно. Фильтр состоит из корпуса, закрытого колпаком, и двух фильтрующих элементов — наружного и внутреннего. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. В нижней части корпуса фильтра имеется пробка для спуска отстоя масла.

Фильтр тонкой очистки масла центробежного типа установлен на левой стороне двигателя, включен в систему параллельно основной масляной магистрали. Фильтр состоит из корпуса, кожуха, отлитых из алюминиевого сплава, и ротора, свободно установленного на оси, вращающейся в двух латунных втулках, и на упорном шарикоподшипнике. В корпус ротора запрессованы две маслозаборные трубки для подачи масла к двум соплам. Сопла ввернуты в отверстия приливов нижней части корпуса ротора. Выходные отверстия сопел обращены в разные стороны.

Принцип работы фильтра тонкой очистки заключается в выделении из масла твердых частиц под действием центробежной силы при вращении ротора.

Работает фильтр следующим образом. Масло по вертикальному каналу в блоке цилиндров и полую ось ротора через имеющиеся отверстия попадает в полость ротора. Заполнив полость ротор а и пройдя через сетку, масло под давлением поступает в маслозаборные трубки, из которых оно через сопла сильными струями выбрасывается наружу и стекает в нижнюю полость корпуса фильтра. Далее масло самотеком поступает в поддон картера, смазывая при этом распределительные шестерни. Вращение ротора осуществляется за счет реактивной силы фонтанирующих из сопел в противоположные стороны струй масла. Скорость вращения ротора 5000 — 7000 об/мин. Под действием центробежной силы имеющиеся в масле твердые частицы отбрасываются к стенкам корпуса фильтра, на котором оседают плотным слоем.

Читайте также:  Замена водительского удостоверения минск

Фильтр тонкой очистки перепускает 10 л масла в минуту. Таким образом, через несколько минут все масло двигателя проходит тонкую очистку.

Масляный радиатор воздушного охлаждения трубчатого типа, служит для охлаждения масла. Он расположен впереди радиатора системы охлаждения двигателя. Включается при температуре воздуха 15°С и выше с помощью краника, установленного на левой стороне блока цилиндров двигателя. Главным охлаждающим элементом радиатора является его сердцевина, состоящая из тонких латунных трубок и пластин.

Вентиляция картера служит для снижения давления в картере и удаления из него отработавших газов, прорывающихся из цилиндров. Вентиляция картера осуществляется через сапун, расположенный в задней части левого ряда цилиндров и сообщающий картер двигателя с атмосферой.

Работа системы смазки. Масло из поддона засасывается через сетчатый фильтр маслоприемника в масляный насос и далее направляется из основной и радиаторной секций двумя потоками.

Основная секция насоса подает масло по каналам в блоке цилиндров в фильтр предварительной очистки масла. Из фильтра основное количество масла поступает в главную магистраль, расположенную в блоке цилиндров с левой стороны, и по каналам в перегородках блока к коренным подшипникам коленчатого и опорам распределительного валов, а по отдельному ответвлению — к центробежному фильтру тонкой очистки, включенному в магистраль параллельно.

Давление масла контролируется по электрическому указателю (манометру) на щитке приборов. Датчик указателя присоединен к магистрали блока. Нормальное давление масла при 2100 оборотах коленчатого вала в минуту, составляет 4-7 кгс/сма. При минимальном числе оборотов давление должно быть не менее 1 кгс/смІ.

Радиаторная секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. Проходя в радиаторе по тонким латунным трубкам, обтекаемым снаружи сильной струей воздуха, масло охлаждается. Охлажденное в радиаторе масло сливается обратно в поддон картера. Радиаторная секция насоса качает в радиатор для охлаждения до 20% масла, подаваемого насосом.

смазка подшипник фильтр масло

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Работа масляного насоса и масляного фильтра. Устройство и работа системы смазки. Схема системы смазки масляного насоса, полнопоточного фильтра очистки масла, центробежного масляного фильтра. Водомасляный теплообменник и система вентиляции картера.

курсовая работа [2,1 M], добавлен 20.12.2010

Проверка, устранение течи системы смазки двигателя автомобиля "Таврия". Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Промывка системы вентиляции картера. Соблюдение правил техники безопасности. Основы научной организации труда.

реферат [220,4 K], добавлен 14.06.2009

Техническая характеристика автомобиля МАЗ-5551. Главные конструктивные особенности системы смазки. Принцип действия системы смазки. Классы вязкости моторных масел. Масла для двигателей с турбонаддувом, удовлетворяющие экологическим нормативам Евро-2.

курсовая работа [2,7 M], добавлен 04.12.2015

Назначение, устройство и работа системы смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109. Основные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Техническое обслуживание смазочной системы.

дипломная работа [2,7 M], добавлен 05.12.2014

Технические характеристики двигателей 24Д и 24-01: четырехтактные, карбюраторные, верхнеклапанные, четырехцилиндровые, с жидкостным охлаждением. Система охлаждения двигателя: водяная рубашка, насос центробежного типа и радиатор. Ремонт системы смазки.

реферат [1,7 M], добавлен 14.05.2014

Особенности эксплуатации систем смазки. Допустимая рабочая температура масла. Размещение агрегатов на двигателе. Уплотнение и суфлирование масляных полостей. Обрыв шпильки крепления. Характерные неисправности систем смазки, причины и методы их устранения.

презентация [3,4 M], добавлен 08.12.2014

Общая схема и принцип действия системы смазки двигателя, ее составные части и их взаимодействие. Отличительные признаки и особенности эксплуатации смазочных систем с мокрым и сухим кратером. Неполадки и ремонт сборочных единиц смазочной системы.

презентация [845,8 K], добавлен 10.04.2010

Полнопоточный фильтр очистки масла. Увеличение сопротивления фильтра. Сухое фрикционное двухдисковое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин. Привод управления сцеплением и тормозным краном. Ходовая часть рама и тягово-сцепное устройство.

реферат [1,7 M], добавлен 17.12.2010

Понятие фрикций как процесса трения деталей. Фрикци в двигателях внутреннего сгорания как причина износа деталей и уменьшение коэффициента полезного действия двигателя. Применение системы смазки трущихся деталей для уменьшения фрикционного износа.

реферат [3,3 M], добавлен 01.04.2018

Определение показателей испаряемости бензина, его детонационной стойкости и склонности к нагарообразованию. Особенности очистки топливной системы автомобиля. Принципы промывки системы смазки двигателя. Чистка и промывка охладительной системы машины.

контрольная работа [26,5 K], добавлен 13.11.2010

Ссылка на основную публикацию
Сетка на воздухозаборник лада ларгус
Сделал еще одну доработку для Логана. Спасибо магазину Largus-Shop без них бы я не узнал о сетки. Для чего она...
Сайлентблок рессоры волга 31105
Пять лет прошло. Сайлентблоки передних рычагов и рессор, резиновые втулки стабилизаторов, серьг и стоек необходимо менять. Также выяснилось, что передние...
Салатовая лада веста фото
Лада Веста цвет лайм фото и особенности Прежде чем выпустить новый автомобиль, дизайнеры разрабатывают внешний вид машины. Они подходят к...
Сетка на решетку радиатора мазда сх 5
Любому владельцу сх-5 известна проблема — крупные соты верхней решётки радиатора и их полное отсутствие в нижней части, т.е. абсолютная...
Adblock detector