Рено гранд сценик 2 дизель отзывы

Рено гранд сценик 2 дизель отзывы

В июне решил приобрести автомобиль, разглядывал огромный ассортимент начиная от небольших Ford Fusion, Skoda Fabia, переходя в семейные каблучки типа Citroen Berlingo First, Fiat Doblo Panorama, и заканчивая компактвэнами Citroen C4 Picasso, Ford S-Max, Opel Zafira, но на авторынке столкнулся с Renault Grand Scenic, крутился вокруг машины, посидел, полазил по багажнику, понажимал на кнопочки, менеджер рассказал о машине и ее прошлом, вроде зацепило, завели двигатель прокатились по парковке, начало было "чайниковое" снепривычки заглох (с кем не бывает). Осмотрев ее со всех сторон, поехал домой думать вместе с семьей) показал фотографии все одобрили, и доверили окончательное решение мне. Прочитав отзывы автовладельцев решил опробовать машинку) тем более цена за нее была не высока по отношению цена-качество-возможность. Итак купил я Рено Гранд Сценик 1,5 турбодизель 24 июня 2011 года с пробегом 56000км(по приборке), выехал из салона и первые 5-10 минут привыкал к органам управления, на удивление привык очень быстро, все переключатели, педали, руль понятны. Бортовой компьютер настораживал сначала своим центральным положением на торпеде, но как оказалось на деле это очень удобно и практично, также настораживал заявленый менеджером расход топлива 5.5л/100км, в тот же день собрали вещи и двинулись на дачу к другу, 75км по трассе с небольшими пробочками, итого расход топлива всего 4,7л по компьютеру при скорости 120-140км/час на 6 передаче, приятная начинка для крупной машины) Скорость, как и положено иностранным маркам, не чувствуется, руль на низкой скорости мягкий, на высоких "дубеет" и придает машине увереный ход, усилитель руля как мне показалось слабоват, стоит электроусилитель, но после жигулей он как на велосипеде. Внутренняя эргономика шикарна, сидеть как спереди так и сзади очень комфортно, колени длинорослых пассажиров на заднем сидении не дотягиваются до спинки передних сидений, ноги и задница не отекают при продолжительной непрерывной поездке как в городе так и на трассе. Многие жалуются на слабомощность двигателя, по мне так его очень даже достаточно, была поездка с полностью загруженым багажником и 3 пассажира, мощности хватало идти на обгон в горку, разгон после 120 не очень увереный, но это же не спортивный автомобиль чтобы гнать на нем 160 и выше, поэтому 106 лошадок хватает. Объем багажника также не оставляет шанса равнодушию, накидали кучу сумок и коробок, и еще осталось места до потолка) в случае с длиномерными предметами, легко складывается задний ряд сидений, каждый по отдельности. Приятная мелочь из среднего сидения подлокотник для задних пассажиров, и столики встроеные в переднее сидение. Также приятно удивили функции автомобиля, такие как кондиционер, без которого тяжеловато ездить в пробках, круиз контроль (ограничение или поддержание скорости) редко включается, но приятно что есть, регулировки руля в двух положениях и сидения водителя по высоте. Расположение коробки передач в центральной консоли экономит место между передними сидениями. Большое количество "нычек" также приятное дополнение, 4 ящика под ногами, 2 кармана в багажнике по бокам и ниша для инструментов под ковриком багажника. Не порадовало отсутствие запаски под днищем, но ее заменили 2 рем-комплектами от проколов. Проехал пока маловато, 2000км с момента покупки, но нареканий на какие нибудь неисправности еще не появились, думаю и не появятся, язвить еще ничего не начало. Если у вас встает выбор между Renault Sceniс или другим автомобилем, и вы уже заметили преимущественные плюсы, выбирайте Рено, и вы не будете жалеть о выборе. Добавлено 28.09.11г Пробег на сей день составляет 69000км, машине уже 3 месяца с небольшим. Пишу отчет о ее эксплуатации. В России конечно машина ушатывается идеально быстро, умудрился вышатать подшипник передней ступицы, на замену пока не поехал, вроде не так сильно гремит, честно говоря еще даже не вскрывал не смотрел что с ним, из-за отсутствия финансов на новые подшипники, даже не хочу туда лазить просто так, к сведению цена в Московских магазинах оригинал порядка 2000р за штуку. Вычитал в инете, что люди ставят туда москвичевские по 300-500р и ездят год без хлопот. За период между первым и вторым отчетом успел съездить в Брянскую область 650км от МКАД, на трассе машина показала себя идеально, я так комфортно еще ни на чем не ездил. Круиз контроль о котором говорил ранее был оочень кстати, ехал ночью, потом автомобилей не большой, включил 125км/ч и забыл о педалях на прямой дороге, огорчение настало на разбитых дорогах Брянской области, подвеска очень шумная, в салоне гремело практически все, но достойно отрабатывали амортизаторы свою работу, особенно на обгонах по такой дороге. Пробовал ее разогнать до предельной скорости, после 140 туговато набирает ход, 170км/ч было уже страшновато, пока снижал скорость до приемлемой попал на камеру ДПС, зафиксировали 134км/ч хотя спидометр показывал 140 вплоть до поста ДПС, штрафанули на 1000р как честного водителя)) Заменил планово тормозные колодки которых еще оставалось много, к моему удивлению там стояли колодки с маркировкой Renault я для себя решил что это еще родные стояли) поменял на ATE обошлось 1100р за задний набор. Передние не трогал, у них ресурса еще на 10-15т.км хватит. Предстоит поменять ремень ГРМ в связи преодолением 60т.км отметки, в московских сервисах берутся за работу от 5000р + комплект ремня с роликами 3500р. надеюсь пока что машина поездит без замены, ибо не с чего купить, хотя и рисковано. Задние амортизаторы судя по стуку пришли уже в негодность, цены пока не узнавал, езжу на пружине, но в ближайшем будущем стоит обратить на них внимание. В остальном полный порядок, под капот залезал менять только масло, скоро полезу менять снова, уж много я ездию по ежедневным нуждам. Морозы еще не наступили, при температуре 7-9 градусов, срабатывает предзапускной подогрев, после чего стабильно заводится с нескольких оборотов стартера. Жду зиму посмотреть какого оно будет дальше себя показывать. Добавлено 4 года спустя. 12.09.2015 Итак владею машиной уже 4 года и 3 месяца. За 4 года узнал много нового о машине, и о том что пробег значительно скручен (-110000км), на сегодняшний день по приборке 165ткм(реальных 270ткм), машина ведет себя как новая, успел перебрать подвеску полностью перед и частично зад. Т.к. уже писал что подвеска жесткая и пробивает, по неопытности с данной моделью поставил такую же европейскую подвеску на запчастях Monroe. Поведение машины улучшилось, дает спокойно втопить 180-190 по подмосковным трассам, уверенно выходить на обгон и не жалеть топливо. НО недавно узнал что можно поставить российскую подвеску с увеличенным клиренсом и всеядностью среди кочек и ям, пока собираю денежку. Также успел махнуть сцепление полным комплектом (маховик+диск+корзина+выжимной) встрял на 40тр по запчастям + 10тр работы. Поставили криво, после этого с московскими кулибиными не общаюсь, по всем серьезным работам обращаюсь к великому "Арбузу" в Минске. Помимо подвески и сцепления, успел поменять регуляторы на ТНВД = 9000р за 2 штуки, патрубок интеркуллера = 5000р БУ от Арбуза, Шатунные вкладыши = 12000р в Минске у Арбуза. Поменял штатную резину (Michlen липучка) на 2 комплекта зима+лето(на зиму взял Dunlop Graspic DS3 — отличное поведение и комфорт), а на лето взял дешевую китайскую (Sumo Firenza ST-05 — редкостное Г. ) уже за 2 сезона износилась. Прощаться с машиной не собираюсь, машина хоть и в возрасте(7 лет), но силы ее не покидают, в двигатель кроме вкладышей ничего не вкладывал. В планах очередной перебор сцепления(из-за кривизны прошлой замены) и подвеска(хочется мягче и выше, хоть и медленней), также осталось поменять передние тормозные диски, задние поменялись втечение дня во дворе без особых проблем, все крутится, снимается и ставится без проблем). По сей день не жалею о покупке Grand Scenic’a второго поколения.

Читайте также:  Подключение ручного тормоза камаз

Дата публикации 27 марта 2018 . Опубликовано в Секреты Рено

Рено Сценик появился в 1996 году и сразу стал популярным в качестве доступного и комфортного семейного автомобиля. Вышедший в 1999 году Scenic II соединил в себе практичность минивена и комфорт седана.

Экстерьер и интерьер

Второе поколение Renault Scenic было представлено в марте 2003 года на Женевском автосалоне. Автомобиль получил платформу от Megane и его же узнаваемые черты: широкую оптику, покатый ровный перед кузова, характерный задний свес и почти вертикальное заднее стекло. Благодаря обратному наклону задней стойки второй Сценик стал не только характернее, но и удобнее: такое решение позволило увеличить запас места для пассажиров сзади.

Выпускался второй Scenic в 5-тиместной и 7-местной версиях кузова. Последняя получила название Grand Scenic и удлиненную на 40 см колесную базу.

С коррозией второй Сценик не дружит. Производитель уверяет в заводской оцинковке, владельцы начинают замечать очаги ржавчины либо после собственных же «притертостей», либо уже на больших пробегах. Тогда стоит особенно внимательно смотреть на края задних крыльев, задние двери и низ передних. Типичная неприятность – закисание замков. Но в целом кузов Renault Scenic II хорош и даже получил 5 из 5 звезд на краш-тестах по части безопасности.

Внутри салона – привычное изобилие организованных мест для хранения мелочей – всевозможных ниш, полочек и отсеков. Основные функции вынесены в центр приборной панели, туда же конструкторы определили рычаг КПП. На рулевой стойке – отверстие для ключа-карты и кнопка Start/Stop, запускающая двигатель.

Задние сиденья складываются или вовсе убираются – каждое в отдельности. Поэтому автомобиль просто находка для перевозки грузов. Среднее сиденье сзади можно сложить, организовав подлокотник для пассажиров.

Уже в базе производитель предлагал богатый опционал: ABS с ассистентом, система контроля курсовой устойчивости, датчики давления в шинах. За безопасность в автомобиле отвечают фронтальные и боковые подушки безопасности, надувные шторки для пассажиров, ремни с преднатяжителями.

Электрика и электроника

Наверное 80% жалоб и недовольства французским автопромом связано с устройством автомобиля и электрикой. Вот и Renault Scenic II не стал исключением. Справедливости ради стоит сказать, что в основом проблемы связаны с халатным отношением владельцев. Но и без конструктивных недостатков не обошлось.

Владельцы жалуются кто на что, и сложно выделить что-то среднее. Скажет так проблемы возможны с электростеклоподъемниками и электроручником (закисание проводки), может отказать компрессор кондиционера или оборваться шлейф в рулевой колонке, тогда владелец видит на панели приборов "check airbag". Часто сыпятся лампочки передних габаритов, а поменять их самостоятельно практически невозможно – опять же, из-за особенностей конструкции.

Но самые серьезные претензии достаются карте безключевого доступа (при малейшей ее деформации – отказ карт-ридера) и работе электронного табло, которое заменяет традиционную приборную панель. Со временем возникают сбои в передаче изображения, а замена детали дорогостояща.

Двигатели и трансмиссия

Линейка двигателей Scenic II представлена бензиновыми 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (115 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.) вариантами. Более популярные в Европе и у нас дизельные варианты – 1,5-литровый DCi (80 л.с.) и 1,9 -литровый DCi (120 л.с.).

Читайте также:  Замена шрус нива шевроле

С рестайлингом 2006 года линейка двигателей второго Сценик не изменилась. Характерные отличия обновленного Renault Scenic заметны разве что по фейслифтингу: обновленная оптика, угловатый бампер, да по новым материалам отделки салона.

Самый популярный вариант в Беларуси – 1,5 литровый дизельный DCi. Владельцы подчеркивают тяговитость и экономичный расход. Недостатка у двигателя всего 2 (если не считать шумную работу), но они серьезные.

Во-первых, 1,5 DCi чувствителен к качеству топлива, при этом в случае выхода из строя элементов топливной аппаратуры владелец выложит серьезную сумму. Например, замена одной форсунки Delphi обойдется до 300 евро.

Во-вторых, владельцы сталкиваются с хронической болячкой этого двс – проворачиванием шатунных вкладышей на пробеге в 150-200 тыс.км.

А еще есть общая для европейских авто проблема с работой клапана EGR и риск прогара поршней, из-за нарушений в работе форсунок.

Другие владельцы настаивают: топливо с заправки, замена фильтров и масла каждые 10 тыс. км, обслуживание на хорошем СТО – и никаких проблем. Тут уж, как говорится, решайте сами.

Что касается трансмиссии, то бензиновые 1,4 и 1,6 и дизельный 1,5 DCi агрегатируются с 5- и 6-ступенчатыми МКПП. Мощные 2,0 бензин и 1,9 дизельные версии получили в пару 4-ступенчатый «автомат».

«Механика» проблем не приносит, главное – следить за уровнем масла, иначе могут быть неприятности с подшипниками дифференциала. Характерная особенность МКПП, которую отличают некоторые владельцы – дергание коробки на старте. А вот гидротрасформаторные коробки спустя 100 тыс. км преподносят сюрприз в виде поломок клапанов модуляции и гидроблока.

Ходовая часть и рулевое управление

Передняя подвеска на Scenic II – стандартный McPherson, сзади –торсионная балка. В целом владельцы отмечают жесткую, но комфортную отработку неровностей и отсутствие выраженных кренов в повороте.

Что касается замены деталей подвески, то в среднем стойки втулки стабилизатора ходят по 40 тыс. км. Шаровые опоры и сайлент-блоки сдаются после 100 тыс. км. После 140-180 тыс. км начинает течь передние амортизаторы, и уходят под замену вместе с опорными подшипниками. Часто после 150-200 тыс. км ломаются задние пружины.

Рулится Scenic II приятно: адаптивный гидроусилитель, хорошая обратная связь и увеличивающаяся тяга на больших скоростях, что напрямую связано с безопасностью. Родные рулевые тяги ходят в среднем 40 тыс.км. Примечательно, но ремонтники рекомендуют менять их на аналоговые.

Итого

Scenic II воплотил в себе ценности комфортного семейного автомобиля. Недорогой, вместительный, дизельный – три слагаемых успеха на белорусском автомобильном рынке. Этот француз понравится тем, кто не гонится за драйвом, а ценит предсказуемость и эргономику.

Не пропустите и другие обзоры автомобилей Рено с полезными советами:

  • Renault Koleos — смотрите здесь
  • Renault Scenic III — смотрите здесь
  • Renault Laguna III — смотрите здесь
  • Renault Megane III — смотрите здесь.

Дизельная загадка.

Однажды прекрасным воскресным летним днем я продал Шкодышку и вдруг остался без колес. Шкода продана с целью купить по-настоящему семейный и просторный авто для 3 детей.

Изначально присматривался к пригнанным реношкам, но начитавшись ужасов пригнанного дизеля быстро перестроился и стал смотреть на зафиру, благо жене очень нравилась. А мне нет. Ну, равнодушно совершенно относился к зафире. А хотелось, чтобы машина вызывала эмоции =) Итак, остановились на зафире В, хотя цены на нее кусачие. Но шкода все не продавалась, и просторы интернета внесли свою корректировку в желания — пришел к выводу, что хочу Додж Караван. Внешне нравится очень сильно. Отзывы 99% положительные. Целился только в него. Отдав шкоду, через 2 минуты ехал за доджем. Черный блестящий семиместный красавец на автомате и с движком 2.4 литра распахнул свои объятия… а я запахнул свои. Перед покупкой проехался на нем за рулем по улицам города и понял, что это совершенно не мое. В общем, сам себя обломал, надеялся и верил, но тест драйв решил всё по-другому. Да и вообще караванчик оставил впечатление обратное матизу – матиз маленький снаружи просторный внутри, а караван огромный снаружи и как-то не особо большой внутри.

Поездили с братом жены на его фокусе по городу, посмотрели ещё несколько разных машинок, в т.ч. зафиру В… но… вечерело. В понедельник на работу пешком. грустно. и тут звонок. Предлагают через знакомых Рено Сценик, дизель из Франции. Решили глянуть, просто из интереса. Машина на сайтах нигде не продавалась (проверили перед покупкой). Человек пригнал на заказ для себя, а денег выкупить не хватило, вот он и искал кому перепродать.

На момент осмотра пробег был 70 тысяч, для машины производства сентября 2007 года из Франции, наверное, маловато, наверняка скручен. Ну, да Бог судья. Кузов без царапин, не крашен, салон местами чуть потерт, но в принципе свеж и весел. Решил потестить. Тут меня ожидало главное удивление! 86 лошадок смогли ощутимо вжать меня в кресло при разгоне! Недаром дизель отличается тягой. Еду и что же.. почему-то не слышу, как колеса шуршат по асфальту? Почему?? Неужели у рено такая шумка. Дизельный движок всё же слышно, но меньше, чем на моей бывшей шкоде. Катались и тестили минут сорок. После чего ещё час осматривали и заглядывали в каждую щелку. Достали продавца)))) И неожиданно купили!

Читайте также:  Бмв 3 серии клиренс дорожный просвет

После покупки провел полное обслуживание, с заменой ремня ГРМ, компьютерной диагностикой (в т.ч. на предмет реальности пробега), а также заменой мелочей по подвеске. Купил новую летнюю резину. Поставил на учет и прошел гостехосмотр. Раскладка примерно такова:

  • 5000 рублей — оформление договора купли продажи + страховка
  • 5000 рублей — постановка на учет и выдача номерных знаков
  • 3500 рублей — гостехосмотр с талоном на два года
  • 10000 рублей — новая резина
  • 7000 ремень — ГРМ и замена
  • 10000 — масло, топливный фильтр, салонный фильтр, наконечник тяги и что-то еще по подвеске, не помню, плюс работа, компьютерная диагностика и заправка кондиционера
  • 1100 рублей — коврик в багажник
  • 1200 рублей — текстильные коврики в салон и колпаки на колесные диски
  • Плюс еще какие-то мелочи не помню

Т.е. почти 50 000 рублей пришлось затратить почти сразу (при этом 20 000 сторговал с цены машины).

Мастера на сервисе Рено долго искали реальный пробег, но по диагностике везде был прописан тот, что на дисплее спидометра. Самый важный мастер сказал, что однозначно скручен. Я спросил почему? Потому что! Потому что не бывает не скрученных! Состояние отличное и пробег себя не выдает, но он скручен просто потому, что потому! =) Ну, да и ладно, скручен, не скручен, главное состояние машины.

За три месяца проехал 12 000 км. Первую неделю ездил просто в кайф. В машине тихо. Машина нереально просторная. Всё, что раньше лежало в багажнике шкоды, разложил по ящикам в полу сценика и в выдвижных ящиках под сидениями. Багажник абсолютно пуст. Спустя время эмоции поутихли, стал думать, что всё же поторопился, нужно было взять гранд сценик.

Съездил на реношке в Белоруссию, съездил в отпуск в Псков и объездил почти всю область Псковскую. Доволен как кот, наевшийся сметаны )))

Расход дизеля не превышает 5.5 литра от заправки до заправки (бак 60 л, езжу пока не останется в баке литров 7, т.е. 1 заправка в 950-1000 км.). Пробки на расход топлива практически не влияют. Сейчас ремонтируют КАД и каждое утро стою по часу, при этом расход по компьютеру вместо среднего 5.0 стал 5.1 литра. Сильно не разгоняюсь, но однажды ехали на машине 4 взрослых, ребенок и несколько сумок с вокзала, выехали на кольцевую и со средней скоростью потока в левом ряду выходного дня. не заметил, как на экране стало 145 км/ч, хорошо, что жена тоже не заметила =))) Несмотря на нагруженную машину, разгон и ускорение практически не меняется. Но вот стоит включить кондиционер… и вдруг становится ощутимой потеря мощности.

Среди минусов следует отметить невнятную эргономику салона, после шкоды трудно перестроится на иной режим включения света или дворников. Да и каждый раз выгибать ладонь, нажимая кнопки на проигрывателе, который прячется с ручкой МКПП, неудобно, хорошо что магнитолой можно управлять с руля. С другой стороны, колесико магнитолы на руле – очень развращает. Возникает привычка постоянно крутить радиостанции.

Тысячу км назад опять прошел сервисное обслуживание с заменой масла (при этом поменял ранее залитую дорогую синтетику от Кастрол, на рекомендуемый Эльф полусинтетику в два раза дешевле), и о чудо! Движок перестал на холодную неровно работать. Раньше, когда я нажимал кнопку запуска двигателя, с утра первые 2 минуты он работал как плавающее, не каждое утро, но периодически. После замены это исчезло, да и звук вроде даже поменялся. Кроме масла нашли необходимость менять нижнюю опору движка и всё. Я был ОЧЕНЬ удивлен. Думал, что после отпуска и дорог Псковской области подвеску придется основательно приводить в себя. Однако люфта нигде не нашли, все резинки целы, всё в полном порядке. И впервые в своей жизни я заплатил за ТО всего 3500 рублей с материалами.

Кроме эргономики выявил еще один минус. Как-то летом простоял на кольцевой в пробке часа два. К концу пробки вдруг на первой передаче при трогании и отпускании педали сцепления машина начала дергаться, как будто газа не хватает или ещё чего, движок прямо весь трясло и было страшно отпустить педаль сцепления до конца, наоборот вжимал в пол и всё успокаивалось. Вечером сразу же зашел на форум, где меня поздравили со вступлением в клуб "Дергающееся сцепление". И объяснили, что у мегана это выражено более, чем у сценика, за счет более мощной корзины и диска. В форумах полно тем по этому поводу типа "дергания при трогании, задергалась в пробках и т.д." Чтобы долго не читать общий вывод — неудачный материал феродо диска сцепления, который при нагревании ведет, он искривляется, к утру остывает и все в порядке. Вроде была информация, что в новом диске, наконец, изменили состав материала и проблема ушла, но произошло это уже после прекращения выпуска вторых меганов и сцеников. Больше такая ситуация не повторялась, поэтому не скажу, что минус меня расстроил.

Несмотря на свой пробег в 12 000 км, считаю отзыв субъективным и написанным под впечатлением всё ещё не угасающих эмоций =)

Ссылка на основную публикацию
Ремонт ручного стартера бензогенератора своими руками
В связи с отключением света, о котором я писал ранее, у меня сгорел китайский бензонегератор. Везти по гарантии за 80...
Резина тунга камина отзывы
Когда кризис душит, автолюбители начинают обращать внимание на бюджетные шины. И понятное дело, что самые дешевые — это наши, отечественные....
Резиновые накладки на арки колес
Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы...
Ремонт салазок передних сидений шевроле нива
Ваш запрос на тему салазки сидений шевроле нива обработан. Лучшее видео ремонта и инструкции того как ремонтировать найдете только у...
Adblock detector