Ремонт двигателя мерседес спринтер

Ремонт двигателя мерседес спринтер

Потек антифриз из под двигателя (потом оказалось — прокладка помпы), но ехать на машине уже было нельзя — вызвали эвакуатор.

Выбрал ‘ИТА Моторс’ (intrakk.com) случайно, ранее думал делать двигатель в ‘Men’s motors’ (mensmotors.ru), но как оказалось у них очень большая очередь и прождав 2 недели они даже мне не позвонили и вообще забили на меня, даже писал им в чате drive2 они мне ничего не отвечали:

28 мая в 09:19
ММ: Добрый день.
позвоните на приемку+7 495 795 5220 Владимир или Николай.
Я: позвонил по телефону (сказали, что очередь и подождать неделю)

6 июня в 18:26
Я: Доброго дня. 28.04 звонил (с +7…) сказали, что есть очередь, но мне позвонят как очередь подойдет. Уже есть? Сколько еще подождать?
6 июня в 21:44
ММ: Добрый день. В четверг приёмщик свяжется с вами.

7 июня в 16:12
Я: Ок, жду

8 июня в 14:37
Я: Доброго дня. Сколько еще подождать?
8 июня в 14:47
ММ: Вчера должен был приемщик отзвониться вам. Ни кто не звонил?
8 июня в 15:14
Я: нет не звонили
8 июня в 16:01
ММ: связался с приемкой. Максимальная загрузка. Только через две недели снятие можем запланировать, если сейчас вставать.
8 июня в 17:04
Т.е. еще 2 недели подождать? Вы сами позвоните?
8 июня в 17:47
Да запланируйте, пжлст

после 8 июня никто не звонит и никто не пишет в чате
————

‘ИТА Моторс’ не знаю, т.к. еще ремонт не закончен обещают 27.06 , но ремонт блоков они делают в ‘Механике’.
Мотрист (Алексей) только все разбирает и собирает.

Не думал, что это будет капитальный ремонт. Нужно было заменить ГБЦ (форрсунки не снимаются, приклеены поксиполом пред. владельцем). Но после снятия ГБЦ оказалось, что нужно делать хонингование цилиндров и есть разбалансировка коленчатого вала. Короче ремонт обошелся дороже в 3 раза, плюс много новых деталей включая маховик и сцепление (28 тр) (я знал, что сцепление на исходе, но про маховик не знал), ремонт турбины с заменой крыльчатки (уговорил за 15 тр, официально 20тр), замена цепи (она растянута), и другое по мелочам, но в сумме набралось на 70 тр. + 60 тр. работа, а также 4 форсунки бу и клапанная крышка, т.к. крышку ломали — еще 25 тр (купил на 47 км МКАД около Major FORD — Разборбус — нашел на авито).

список новых деталей и расходников без скидки (после того как им сказал что на exist дешевле — сделали скидку 7тр):

Еще ранее я думал, что ЕГР уже выключен на машине, но как оказалось нет т.е. еще 6 тр.(уговорил тк. изначально просили 8тр) — за проршивку компьютера для отключения ЕГР + метал. пластина.

примерно 130 тр — это то, что касалось кап ремонта, все остальное 28 + 25 + 15 + 6 = 74 тр — это не связано с капремонтом (износ + хотелки)

Так для информации: машину я купил за 380 тр, потом на сервисах разных мне еще на 200 тр уже заменили много деталей по подвеске, гидроуселитель, дачик уровня масла, ремонт рулевой рейки, полностью выхлопную трубу, заваривали лонжерон(трещина), ремонт стартера, и по двигателю — маслянный насосс и другое — тогда я и узнал что надо ГБЦ снимать/менять:
как я узнал : я был на сервисе год назад в 2017 и они мне меняли переднюю крышку двигателя (там была трещина за 7тр купил на на самом сервисе). Они пробовали снять форсунку (разными клевыми способами и химией, грели, отмачивали и т.д.) — не получилось. Машину мне вернули я поездил и дизель начал литься где форсунки. Приехал к ним — они высверлили форсунку и увидели, что там она была заклеена на поксипол, а также увидели, что там есть прогар или трещина в ГБЦ. В итоге я их попросил сделать также — бу форсунку заклеить поксиполом, а когда прижмет поеду на замену ГБЦ
— это мне обошлось 20 тр.

Читайте также:  Ремонт трещин лобового стекла автомашины

т.е. изначально мог купить машину за 780 тр.-800тр, но конечно не факт что там было бы все в норме (это я себя успокаиваю )) ). Так что хз как лучше купить с учетом, что все будет заменено, или купить подороже и молиться, что там все отлично.
Видел, что некоторые предпочитают кап ремонт, а не замену на контрактный т.к. контрактный надо тоже разбирать смотреть, что там.

Ресурс автомобильного мотора и его надежность имеют достаточно большое значение, особенно важны эти характеристики для коммерческого транспорта. Прежде чем купить подержанный авто, практически каждый потенциальный покупатель интересуется состоянием силового агрегата, особенностями его эксплуатации, характерными «болезнями». В той статье мы рассмотрим двигатели Мерседес Спринтер – их отличительные черты, наиболее часто встречающиеся неисправности, какими способами можно продлить срок службы ДВС.

Модельный ряд ДВС Mercedes Sprinter

Коммерческий авто под маркой Спринтер производится с 1995 года, всего по состоянию на 2017 год выпущено два поколения. В 2013-ом эту модель стали собирать в России на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде под названием Спринтер Классик, основной тип ДВС для машины – дизель. Изначально (с 1995 по 2000 год) Sprinter комплектовался тремя типами силовых агрегатов:

  • четырехцилиндровым дизелем OM601 79 лошадиных сил 2,3 L;
  • пятицилиндровым турбодизельным ДВС OM602 в двух модификациях – 102 и 129 л. с. (2,9 L);
  • бензиновой «четверкой» M111 мощностью 143 л. с., объем двигателя – 2,3 литра.

С двухтысячного года линейка моторов на автомобиле поменялась, до конца выпуска Спринтера первого поколения (до 2006-го) устанавливались движки:

  • дизельный «четырехцилиндровик» OM611 с прямым топливным впрыском CDi в трех вариантах – мощностью 82/ 109/ 129 л. с.;
  • 2,7-литровый дизель CDi (5 цилиндров) 156 лошадиных сил, модели OM

Бензиновый мотор на машине остался прежним – это все тот же 16-клапанный M111 типа DOHC.

С 2006-го года стал выпускаться Sprinter в кузове W906, здесь также предусматривалась установка трех типов ДВС:

  • 4-цилидрового дизеля CDi OM646 2,2 L;
  • 3-литрового дизельного мотора OM642 (CDi, 6 цилиндров);
  • бензинового 6-цилиндрового движка M272 объемом 3,5 л.

С 2011 года на коммерческих автомобилях Мерседес стал устанавливаться новый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель OM651 2143 см³ в трех вариантах исполнения – 95/ 129/ 163 л. с, а с 2014-го – бензиновая «турбочетверка» M271 1.8 L (156 лошадиных сил). Следует заметить, что Горьковский автозавод выпускает Спринтер как второго, так и первого поколения (Classic), это и автофургоны, и микроавтобусы.

Дизельный мотор OM 601

Дизель модели OM 601 – проверенный временем надежный силовой агрегат, его основные преимущества:

  • простота в ремонте и обслуживании;
  • относительно невысокая цена запчастей и самого ремонта;
  • достаточно большой ресурс при бережной эксплуатации.

Замена двигателя здесь обойдется тоже не слишком дорого, основные недостатки этого движка – малая мощность (самый слабый ДВС во всей линейке моторов Sprinter), плохая динамика.

Двигатель Мерседес Спринтер 611

Мотор 611 обладает неплохим ресурсом (примерно 500 тыс. км), но чтобы он отходил свой положенный срок, необходимо регулярное техобслуживание, аккуратная эксплуатация. Основные требования здесь:

  • своевременно менять моторное масло, воздушный, топливный и масляный фильтр;
  • заливать в топливный бак только качественную солярку;
  • не перегревать движок, следить за уровнем масла;
  • не позволять работать ДВС на слишком больших оборотах.

Наиболее часто на двигателе Мерседес Спринтер 611 выходят из строя топливные форсунки, не так редко приходится менять и турбину, со временем из-за падения давления и повышенной нагрузки могут провернуть вкладыши. Если ДВС «пробежал» достаточно много километров, не будет лишним проверить осевой люфт коленвала – при долгой езде с изношенными осевыми шайбами выходит из строя блок цилиндров, и тогда приходится менять двигатель. Замена мотора, как и ремонт, обходится недешево, и если учесть, что при смене силового агрегата меняется номер двигателя, при монтаже ДВС другой модели приходится регистрировать агрегат в ГИБДД.

Читайте также:  Замена грм на бмв х5

Двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л модели 646

Модель 646 производится с 2000-го года, соответствует нормам экологии Евро-4, блок цилиндров отлит из чугуна. С конца 2015-го эта модель в модификации Euro-5 выпускается на Ярославском заводе, специально разработана для нижегородских автомобилей Sprinter. Мотор отечественной разработки отличается:

  • новым электронным блоком управления;
  • увеличенным количеством топливных впрысков форсунок.

Внешних отличий российский двигатель Мерседес Спринтер 2,2 л от иностранного аналога не имеет, все его комплектующие импортные, мотор производится только в единственной модификации 109 л. с. Проблемы ДВС 2,2 L практически такие же, как и у мотора 611, а именно:

  • недостаточное давление масла;
  • слабый коленчатый вал;
  • высокая требовательность к качеству солярки топливной системы Common Rail.

О конкретных недостатках двигателей российской сборки пока говорить еще рано, так как ДВС начали выпускаться относительно недавно.

Особенности дизельных двигателей 651

Мотор 651 — высокотехнологичный силовой агрегат с двойным турбонаддувом, топливным впрыском Common Rail, четырехцилиндровый ДВС оснащен современной электронной системой управления, имеет два распредвала. По надежности механической части к этому двигателю больших претензий нет, самая большая проблема 651 – вытягивание и перескакивание цепи ГРМ. С электроникой и различными дополнительными системами дело обстоит хуже, достаточно частому выходу из строя подвержены:

  • топливные форсунки;
  • блок управления двигателем;
  • турбина.

Ремонт и обслуживание этого мотора обходится довольно дорого, зато к техническим данным никаких претензий нет – движок обладает отличной динамикой, характеризуется экономичным расходом топлива, низким уровнем токсичности выхлопа.

Бензиновые ДВС M111 и M271

Бензиновый двигатель для автомобиля Мерседес Спринтер – не самый лучший выбор, многие владельцы коммерческих авто советуют обходить машины с такими моторами стороной. Основной минус бензиновых ДВС – немалый расход топлива, с учетом постоянной эксплуатации этот фактор имеет довольно большое значение. Еще минусы M111:

  • недостаточный по меркам современных двигателей общий ресурс;
  • слабый впускной коллектор, на нем часто и быстро появляются трещины;
  • повышенный расход масла, он заметно возрастает примерно после первой сотни тысяч километров;
  • требовательность к качеству бензина и масла.

Если на обычном легковом автомобиле M111 «приживается» неплохо, то микроавтобус или фургон с полной массой 3-4 тонны мотор осиливает с трудом, особенно, когда его объем равен всего лишь 1,8 L.

Дизельные двигатели Спринтер 2,7-3,0 L

Дизельные моторы Sprinter объемом 2.7 л и более в первую очередь отличаются более высокой мощностью, хорошей тягой на низах, несмотря на несколько увеличенный литраж достаточно экономичны. Турбодизель OM602 из линейки TDi относится к разряду простых и надежных ДВС, его нередко ставят взамен капризного и сложного в ремонте OM646, этот движок требует минимум обслуживания, отличается простой конструкцией.

Мотор OM642 является первым дизелем из всей линейки Мерседес, у которого шесть цилиндров стали располагаться V-образно. Несмотря на то, что движок изрядно напичкан электроникой, оснащен топливной системой с прямым впрыском, он вполне надежен. Наиболее часто встречающиеся «болезни» турбодизеля:

  • относительно быстрое засорение сажевого фильтра;
  • довольно быстрый выход из строя актуатора заслонок впускного коллектора, он ломается по причине попадания на него масла.

Как и на всех турбодизелях, на моторе 642 со временем требует замены турбина, срок ее службы – до 150 тыс. км.

Двигатель OM612 является преемником дизеля 605, но мощнее своего предшественника почти на 35%. Характерные неисправности этого дизельного мотора:

  • закоксовывание топливных форсунок;
  • относительно быстрый износ деталей привода ГРМ.

Сама цепь газораспределительного механизма служит около 200000 км, общий ресурс ДВС в целом – 500-600 тысяч километров.

Читайте также:  Какой вариатор стоит на рав 4

Эксплуатация дизельного двигателя Mercedes Sprinter

В процессе эксплуатации дизельных моторов Спринтер собственники коммерческих авто отмечают такие характерные проблемы как:

  • лопается коленчатый вал;
  • намертво прикипают к «колодцам» свечи накаливания;
  • достаточно быстро вытягивается цепь ГРМ (кстати, все моторы на Спринтере цепные).

Но многие «болезни» Sprinter связаны с неаккуратной эксплуатацией, мотор может прослужить значительно дольше, если выполнять некоторые требования:

  • менять моторное масло в ДВС через каждые 8000-10000 км пробега, а не через 20-25 тыс. км, как это делают многие;
  • заправлять авто только качественным дизельным топливом;
  • не нагружать постоянно машину до предела (не стоить регулярно грузить по 2,5-3 тонны), тогда и не будет ломаться от нагрузки коленвал;
  • следить за состоянием натяжителей и успокоителей цепного привода (при появлении шума в ГРМ сразу же проводить диагностику с заменой дефектных деталей), тогда и цепь газораспределительного механизма прослужит дольше.

Прикипание свечей накаливания к посадочным местам – достаточно серьезная проблема, но есть вариант, с помощью которого ее можно попробовать решить. Для этого нужно вокруг свечных колодцев набрызгать WD-40 или другим «жидким ключом», желательно не просто дать «отмокнуть» свечам, но и по возможности пару дней поездить на машине. Обычно такой способ помогает, и свечи отворачиваются, хотя и не так легко, как хотелось бы.

Если такой метод все же не помог, не стоит торопиться снимать головку блока. При аккуратном высверливании остатков свечей нужно только тщательно продуть цилиндры, но вот мотор все равно придется демонтировать с автомобиля.

Наверное, один из самых популярных наряду с другими автомобилями представитель парка коммерческого транспорта Mercedes-Benz Sprinter довольно часто появляется на сервисных станциях СТО СТАЙЕР. Конкретно этот автомобиль прибыл на СТО Днепропетровская со следующими проблемами:

  • шум в моторном отсеке
  • биение в педаль сцепления при ее выжиме.

Клиент, будучи уверенным в причине поломки, просил поменять комплект сцепления и маховик. Мастер оперативно выполнил все требуемые работы, но во время проверки был выявлен уже другой металлический шум в нижней части мотора. И, к сожалению, более интенсивное биение в педаль при выжиме сцепления.

С клиентом была достигнута договоренность о полной диагностике автомобиля.

Во время проведения компьютерной диагностики двигателя были выявлены ошибки по низкому давлению в топливном накопителе и не корректная работа по сервоприводу узла дроссельной заслонки.

Давайте разбираться и ремонтировать!

После разбора ДВС было выявлено:

  • Наличие мелких, блестящих вкраплений в моторном масле при сливе моторного масла;
  • Закоксование форсунок ДВС из-за прогорания уплотнительной шайбы топливной форсунки;

  • Стружка в поддоне ДВС;
  • Задир шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала;
  • Осевой и вертикальный люфт турбокомпрессора;
  • Наличие большого нагара на второй и третьей топливной форсунки;
  • Шум в подшипниках генератора.
  • По результату дефектовки и промеров блока цилиндров и коленчатого вала было принято решение о проведении следующих работ:

    • расточка блока цилиндров под первый ремонт,
    • замена коленчатого вала на новый
    • замена турбокомпрессора на новый.
    • ремонт форсунок

    Блок был расточен под первый ремонт, естественно с заменой поршней и колец.

    Плоскость блока цилиндров была выровнена шлифовкой:

    Головка блока цилиндров была выровнена шлифовкой, была произведена зенковка седел клапанов и притирка клапанов, замена маслосъёмных колпачков на новые:

    Был очищен узел дроссельной заслонки от моторного масла и пыли, так как в процессе не корректной работы ДВС периодически происходил выброс моторного масла, которое попадало на узел дроссельной заслонки, что и привело к ее не корректной работе:

    В результате проведенных работ клиент получил полностью рабочий двигатель, и машина вернулась в строй. Рекомендации по дальнейшей эксплуатации машины были даны в полном объеме:

    Данная проблема является характерной для данной модели автомобиля. И справляться с ней механики СТАЙЕР умеют быстро и качественно.

    На проведение этого ремонта было затрачено 7 рабочих дней.

    Ссылка на основную публикацию
    Резина тунга камина отзывы
    Когда кризис душит, автолюбители начинают обращать внимание на бюджетные шины. И понятное дело, что самые дешевые — это наши, отечественные....
    Распределитель зажигания газель бесконтактный
    Что потребуется:1. Распределитель зажигания ГАЗ-2410,3302 бесконтактный 19.3706 2. Катушка зажигания ГАЗ-24,УАЗ, ГАЗ-3307 Б116-02 3. Коммутатор ГАЗ-31029,3302 131.3734-01 4. Силиконовые высоковольтные...
    Распределитель мтз 82 нового образца
    Минский тракторный завод с середины 1970 годов занимается разработкой универсально-пропашной колесной техники семейства «Беларус» МТЗ. Трактора этой марки характеризуются небольшой...
    Резиновые накладки на арки колес
    Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы...
    Adblock detector