Распиновка эбу уаз буханка

Распиновка эбу уаз буханка

Система проводки электричества в буханке — запутанная. При осуществлении ремонта, если какая-то его часть так или иначе связана с электроникой, владельцу буханки необходимо отыскать в сети Интернет схему, которая подойдёт к его автомобилю.

Подключение также может различаться в зависимости от типа двигателя автомобиля.

Схема электропроводки для буханки с карбюраторным двигателем

Для подключения электроприборов к системе автомобиля с карбюратором используется схема старого образца – разработанная для автомобилей УАЗ буханка 1954 – 1984 года выпуска.

Зачем может понадобиться схема электропроводки для такого автомобиля? Необходимость в инструкции по проведению проводов в автомобиле может появиться не только если исправляется какой-то дефект, мешающий эксплуатации транспортного средства, но и тогда, когда проводка прокладывается заново.

Стоит помнить, что схем для автомобиля с карбюраторным двигателем две. Первая – простая, в которой отсутствует электронный блок управления карбюратором (этот элемент появился уже после 1984 года и в старые схемы не входит).

Вторая – немного более сложная (учитывается подключение блока управления карбюратором). Такая схема должна применяться, если необходимо подключение к работе всех электронных систем автомобиля, а не только зажигания и необходимого для управления автотранспортным средством минимума.

Для проведения проводов по упрощённой схеме достаточно протянуть провод от аккумуляторной батареи через тумблер на зажигание для появления искры, и второй – через реле и кнопку на стартер для обеспечения возможности завести двигатель.

Если в генератор автомобиля не встроен регулятор напряжения, то его нужно приобрести и подключить в систему.

Схема проводки для буханки с инжекторным двигателем.

При ремонте электропроводки в таком автомобиле найти готовую схему подключения сложно – производитель не включил её в инструкцию по эксплуатации.

Считается, что схема подключения электроприборов у автомобилей УАЗ буханка с инжекторным двигателем практически полностью соответствует схеме, которая используется у авто с карбюратором, но в реальности они отличаются.

Для решения проблем управления автомобилем, связанных с проводкой, используется 2 схемы подключения – стандартная на буханку с карбюраторным двигателем и инжекторная для ГАЗ – 69 «Козел».

Объединение сведений из этих двух схем позволяет ремонтировать либо заново прокладывать проводку в инжекторной буханке.

Вместо схемы инжекторного ГАЗ – 69 может использоваться схема системы электронного управления двигателем, поэтому водители советуют возить её с собой вместе со схемой проводки на карбюраторном двигателе буханки.

Эти источники позволяют управляться с проводкой инжекторной буханки по всему автомобилю, но для некоторых электронных узлов, если они не предусмотрены стандартной схемой подключения.

В таком случае стоит обратиться на специализированные форумы – более опытные владельцы буханок могут не только подсказать решение возникшей проблемы, но и поделиться недостающей для этого схемой, если их автомобиль такой же модели, что и неисправный.

В настоящее время сложно представить себе современный автомобиль, который не оснащен электронным оборудованием. Внедорожник Ульяновского автопрома УАЗ Патриот в любой комплектации оснащается таким приспособлением, как электронный блок или ЭБУ. Это основное устройство, с помощью которого осуществляется управление системами автомобиля. В данной статье уделим внимание вопросу о том, что такое ЭБУ на внедорожнике, как он выглядит и чем обуславливается его работа, а также где его найти и как демонтировать.

Что такое ЭБУ

Внедорожники УАЗ Патриот начали сходить с конвейеров, с 2005 года и именно тогда они стали укомплектовываться такими изделиями, как ЭБУ. Блок управления представляет собой некий контроллер или мозг, который располагает информацией и осуществляет различные операции в автоматическом режиме. Конечно же, работа ЭБУ невозможна без вспомогательных элементов, таких как датчики. Сигналы о функционировании того или иного устройства автомобиля поступают от датчиков в ЭБУ, который считывает эту информацию и принимает соответствующее решение. Решение принимается благодаря алгоритмам, за счет чего и происходит исправная работа устройства и автомобиля.

Читайте также:  Присадка в гур от шума ликви моли

Начиная с экологического стандарта Евро-2, все внедорожники УАЗ Патриот оснащены ЭБУ, который позволяет контролировать работу системы выхлопных газов, осуществляя их очистку. Вот основные датчики, с помощью которых ЭБУ управляет двигателем автомобиля УАЗ Патриот:

  1. Контроль температуры двигателя;
  2. Подача топливной смеси;
  3. Датчик холостого хода;
  4. Скоростной датчик;
  5. Подача кислорода.

Если датчики подают сигналы на ЭБУ, то есть являются информаторами, то есть и исполнительные элементы, которыми осуществляется управление с помощью устройства. К таковым исполнительным элементам относятся:

  1. Управление системой зажигания;
  2. Подача топлива в камеры сгорания;
  3. Управление фазами газораспределения;
  4. Анализ выхлопных газов и т.п.

Это лишь малый перечень того, для чего предназначается электронный блок управления двигателем автомобиля УАЗ Патриот. Какой он имеет вид, рассмотрим далее.

Внешний вид устройства

Контроллер представляет собой небольшую стальную, которая на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 и Евро-4 располагается в области правого брызговика подкапотного пространства. Если открыть капот, то ее можно сразу же обнаружить.

Стальной корпус изделия защищает электронное устройство не только от механических повреждений, но также и от негативных факторов: влаги, пыли и песка. Внутри устройство оснащено печатной платой, на которой собственно и находится контроллер. Контроллер имеет размеры спичечного коробка, чего не скажешь об объемах функций, которые он выполняет. Кроме вычислений и считывания информации, блок управления имеет свойство отложения в памяти информации. Причем различают три вида памяти ЭБУ:

  • ППЗУ, что является основным источником информации, которая закладывается в устройство;
  • ОЗУ, память, которая позволяет на основании полученных данных произвести сверку и принять соответствующее решение;
  • ЭРПЗУ, память, которая является временной.

Каждое новое поколение обновляется ЭБУ и усовершенствуется. На автомобили УАЗ Патриот экологического стандарта Евро-3 и Евро-4 устанавливают ЭБУ двигателем марки Микас 7 и 11 или Bosch.
Довольно в частых случаях, когда на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 выходит из строя катализатор, то блок управления выдает ошибку. Избавиться от ошибки можно путем перепрограммирования блоку управления под модель Евро-2. В таком случае снизится объем потребления топлива и улучшится проходимость авто. Ведь на внедорожнике УАЗ Патриот катализатор очень быстро засоряется и не дает возможности управлять автомобилем. Простая прошивка электронного устройства позволяет разрешить эту проблему, не разбирая при этом автомобиль.

При наличии в автомобиле бортового компьютера предоставляется возможность с помощью ЭБ управления двигателем контролировать важные параметры автомобиля. На бортовой компьютер выводится информация в цифровом виде, удобном для восприятия человеком. Кроме того, блок управления выводит на дисплей различные коды ошибок, возникающие в той или иной цепи.

Данное устройство на внедорожнике УАЗ Патриот является съемным, что позволяет осуществлять диагностические проверки изделия. Рассмотрим подробнее, что же представляет собой процесс демонтажа ЭБУ двигателем на внедорожнике УАЗ Патриот.

Снятие и замена

Для того чтобы снять блок управления, потребуется воспользоваться крестовой отверткой. Перед проведением работ следует обесточить автомобиль, сняв клемму «минус» с АКБ. После этого приступаем к демонтажу блоку управления:

  1. Для начала необходимо поддеть фиксатор, с помощью которого осуществляется соединение жгута проводов с данным устройством. Скобу необходимо вывести из зацепления и отсоединить колодку проводов.
  2. Блок крепится к брызговику с помощью двух гаек, которые необходимо вывинтить.
  3. Далее, выполняется снятие контроллера с автомобиля.
  4. Выполняется необходимый ремонт или замена изделия, после чего его необходимо установить на место в последовательности обратной снятию.
Читайте также:  Машина простояла год в гараже

Стоит только заметить, что если блок управления выгорает полностью или выходит из строя контроллер, то изделие подлежит замене, так как ремонтировать его нет смысла. Узнать о том, что блок вышел из строя достаточно просто, ведь при этом не будут функционировать все важные элементы автомобиля, управляемые данным изделием. При этом потребуется снять устройство и проверить на исправность. В частых случаях решить проблему можно с помощью прошивки или проведение ЧИП-тюнинга, но об этом можно подробнее узнать из соответствующего материала на данном сайте.

Подводя итог, можно заметить, что внедорожник УАЗ Патриот, как и большенство современных автомобилей являются полностью зависимым от ЭБУ двигателем, поэтому при выходе его из строя нужно тотчас же произвести замену.

Схемы предназначены для ознакомления с принципами построения электронных систем управления инжекторными двигателями (ЭСУД), особенностями их функционирования и могут использоваться непосредственно для диагностики неисправностей ЭСУД и "прозвонки" электрических цепей.

Схемы описываются с помощью компонентов системы и электрических связей (или цепей) между ними.

1. Обозначения компонентов и цепей на схемах

Компоненты:
  • A1—контроллер (блок) управления двигателем;
  • A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
  • A3—комбинация или панель приборов;
  • A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
  • A5—маршрутный компьютер;
  • A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
  • A7—дроссельное устройство с электроприводом;
  • B1—датчик положения дроссельной заслонки;
  • B2—датчик массового расхода воздуха;
  • B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • B4—датчик температуры воздуха;
  • B5—датчик детонации;
  • B6—датчик кислорода №1;
  • B7—датчик кислорода №2;
  • B8—датчик неровной дороги;
  • B9—датчик температуры топлива;
  • B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
  • B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
  • B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
  • BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
  • BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
  • BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
  • BP4—датчик давления топлива (дизель);
  • BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
  • BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
  • BV1—датчик скорости автомобиля;
  • E1. E4—свечи накаливания (дизель);
  • F1..F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1..4;
  • FU1..FU6—предохранитель плавкий;
  • HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
  • HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
  • HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
  • HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
  • HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
  • GB1—батарея аккумуляторная;
  • KA1—реле главное;
  • KA2—реле электробензонасоса;
  • KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
  • KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
  • KA6—реле свечей накаливания (дизель);
  • KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
  • KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
  • KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
  • L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
  • M1—электробензонасос;
  • M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
  • PF1—тахометр;
  • PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
  • TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
  • TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
  • TV4..TV7—катушки зажигания индивидуальные;
  • TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
  • W1..W4—провода зажигания высоковольтные;
  • SA1—выключатель зажигания;
  • SA2—выключатель массы;
  • SA3—выключатель кондиционера;
  • SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
  • SA5—выключатель педали сцепления;
  • XS1—соединитель диагностический;
  • XS2—соединитель форсуночный;
  • Y1..Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
  • Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
  • Y6—клапан продувки адсорбера;
  • Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
  • Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
  • Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;

*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

  • Электрические цепи:
    • «15»—цепь от выключателя зажигания;
    • «30»—цепь питания от аккумулятора;
    • «Um»—цепь питания от главного реле системы;
    • «Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
    • GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
    • GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
    • GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
    • GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
    • Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
    • 2. Особенности построения схем и функционирования ЭСУД

      Общие принципы построения схем:

      Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10..14,5В, номинальное—12В. Все контроллеры имеют вход неотключаемого напряжения питания от клеммы «30» бортовой сети для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле ЭСУД.

      Читайте также:  Доработка вебасто на пежо боксер 3

      Исключением являются контроллеры, например, ME17.9.7, которые сохраняют все необходимые данные в EEPROM (энергонезависимой памяти) и не требуют перехода в «спящий» режим.

      Контроллер активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания SA1. Несанкционированный запуск двигателя может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером A4.

      Все силовые цепи ЭСУД и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями F1..F7. Питание «Um» на компоненты ЭСУД подается от главного реле KA1. Электробензонасос М1 включается от реле KA2.

      Разделение цепей «массы» по функциональному назначению (GNP, GNI, GND, GNA) позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по (точности и быстродействию) в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

      Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков BR1 и BR2, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

      Слаботочные импульсные цепи датчиков BR1, BR2, B5, B6, B7 и информационной шины CAN защищены от помех экранированными оболочками, соединенными с «массой», или могут быть выполнены витой парой проводов.

      Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода B6, а для схем Евро-3 применяется второй датчик кислорода B7, который позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан Y5 на впуск двигателя.

      Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации B5, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

      Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика B2 массового расхода воздуха, имеющего, как правило, встроенный датчик температуры воздуха типа B4. В редких случаях для этих целей применяется датчик абсолютного давления BP1.

      Во всех схемах традиционно используется механический привод u1076 дросселя с датчиком B1 положения дроссельной заслонки, который задает интенсивность обогащения или обеднения топливоподачи на переменных режимах. Исключение составляют ЭСУД с контроллерами, построенными по принципу «электронного газа»—педаль акселератора A6 плюс электромеханический дроссель A7, что исключает наличие регулятора холостого хода Y5.

      Впрыск топлива распределенный, то есть на каждый цилиндр 1..4 установлено по форсунке Y1..Y4, и фазированный—для ЭСУД с датчиком фазы BR2.

      Датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля, определения номера передачи и расчета путевого расхода топлива на 100 км пути.

      Датчик B8 неровной дороги применяется в составе ЭСУД, которые обеспечивают защиту нейтрализатора от пропусков воспламенения. Он позволяют исключить ложные пропуски воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного движения автомобиля по неровной дороге.

      Для питания датчиков используется: Um—бортовое напряжение от главного реле; 5В или 3,3В—от преобразователя контроллера.

      Для питания исполнительных механизмов используется: «15» и «30»—напряжение от основных клемм бортовой сети; Um—бортовое напряжение от главного реле; Ue—бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

      В случае выявления неисправности ЭСУД контроллер включает индикатор HL1 (MIL).

      Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке XS1 для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line».

      Ниже приведены особенности построения и функционирования схем автомобилей ГАЗ-УАЗ для выполнения норм токсичности Евро-2/Евро-3.

      Ссылка на основную публикацию
      Работа турбины с изменяемой геометрией видео
      Мощность, развиваемая двигателем внутреннего сгорания, зависит от количества топлива и воздуха, поступающего в двигатель. Мощность двигателя возможно повысить за счет...
      Продажи лады гранты лифтбек
      Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ...
      Продал машину а штрафы приходят на меня
      Очень часто от водителей можно услышать вопрос — что делать, если автомобиль продал, а по почте приходят квитанции о превышении...
      Работа центробежного регулятора опережения зажигания
      Итак, известно, что за УОЗ отвечают центробежный и вакуумный корректоры опережения. Начнем из центробежного: Центробежный корректор состоит из 2-х грузиков...
      Adblock detector