Отзывы о тойота камри 2013 года

Отзывы о тойота камри 2013 года

Честный "D"

Итак, друзья. Предлагаю на обозрение Camry 3.5.

Данным автомобилем обладаю с июля месяца 13-го года. Авто, как написано Е-класса, комплектация полная — люкс. Начну с салона. Первый раз, сев в автомобиль, устроился сразу(мои ттх- рост 183, вес 100). Сиденья обладают хорошими настройками, что обеспечивает комфортабельную посадку. Говорить о выносливости кожаного либо кожзам — покрытия рано. А вот тактильное восприятие очень даже положительное. Материал мягкий. Сиденья с перфорацией, без принудительной вентиляции. Диапазон настроек широкий. Не хватило только высоты подколенного валика. Выраженной боковой поддержки у сидений нет. Так что любители раллийных посадок могут выдохнуть. Но это индивидуально. Настройка рулевого колеса не вызвала негатива, хотя ходы небольшие. Например в Мурано чуть ногу себе не придавил к сидению. Там ходы до не нужного огромны. Расположение кнопок управления на руле удобное. При езде, после небольшого привыкания, конечно, можно пользоваться не глядя. Не в пример перегруженному рулю кайена. Рычаг переключения передач оптимален по размеру. Не такой высокий, как у Прадо, и не такой низкий, как у лексуса GS, например. Нравится Тойотовская манера расположения подстаканников относительно рычага. В Мазде, к примеру, стоящие в подстаканниках бутылки вечно мешали движению руки к рычагу, приходилось тянуться либо сверху, либо сбоку. Подсветка приборов, друзья мои, это песня. Наконец-то убрали все эти раздражающие цвета и перешли на мерсовскую классику. А точнее белое на черном, с добавлением мягких сине-голубых тонов. Все прекрасно читается, все отчетливо видно. Расположение графики интуитивно понятно.

Головной дисплей не вызывает эмоций. Он не большой, не маленький, не какой-то там супер сочный или наоборот еле проявляющий информацию, он просто есть. Точно такой же, как и в остальных авто этого класса. Навигация не вызывает нареканий, кроме недостаточной детализации и подробности карт. С основной задачей справляется. Музыка, друзья мои, оставляет желать лучшего. Может быть сама голова и выдает что-нибудь, но колонки явно не желают это передавать. Как я его только не настраивал. И басы, и высокие и средние, и гонял центр звука по салону, ничего не помогает. У меня когда-то был москвич, там стоял магнитофон с одной колонкой и играл примерно так же. И я не утрирую, реально так же. Так что, меломаны, готовьтесь к переделкам. Подлокотник!! Ребята, не вздумайте на него опираться. Просто алгоритм моей посадки такой: сначала сажусь, потом опираюсь на подлокотник и пересаживаюсь так, как буду сидеть до конца поездки. Не выдержал сей девайс и двух месяцев, треснул. Где-то под обшивкой теперь скрипит и скрежещет при каждом прикосновении. Хотя может вес большой у меня, но с другой стороны в других авто такого не случалось. Неудобное исполнение колес управления подогревом сидений. Я понял бы, если б там было только два положения, но там их три и попасть в середину получается далеко не с первого раза. Красивое исполнение обшивки парприза. Петли нити якобы сшивающие стыки — это выглядит богато! Обшивка потолка обычная, белая. Но что внушало доверие, при простукивании звук очень глухой, видимо должна не пропускать лишних звуков. По поводу звуков. Здесь я разочарую будущих владельцев и просто интересующихся. Когда попал под первый нормальный дождь, то подумал, что окна сзади не закрыты. По крыше тарабанит так, что кажется, как будто там и нет той самой обшивки. Как будто над головой просто металл и все. Колесные арки, вечная болезнь джапанпрома, передают звук намного лучше и чище, чем родная магнитола. Можно услышать все, и рассыпающиеся веером брызги, и отфутболенные колесами камни. А если поехать помедленнее, то можно помочь геологам в уточнении направления грунтовых вод. Недавно поставил зимнюю с шипами. При более 40 км в час с рядом сидящей женой вспоминаем молодость, дискотеки и общение рядом с мощными колонками. Что касается материалов отделки салона, то могу назвать примерную процентовку качественных относительно откровенной пластмассы. Примерно 60 с плюсом против 40 с минусом. Ужасной пластмассы много. На дверях, на панели, ну и конечно наши любимые вставки под дерево. Не понимаю производителей, которые так искренне в них верят до сих пор. Сколько можно таскать в салонах эти куски мебели, которые уже давно не в духе времени. Причем злые япошки красят их в цвета каких-то только им известных пород деревьев. Хотя может я и ошибаюсь. Может они и не имеют ввиду никакие деревья. А так просто, красно-оранжевая пластмасса без всяких намеков. Но скажу честно. Пока ни одна из пластмассовых деталей интерьера не проявила себя звуком. Несмотря на жесткую эксплуатацию.

Немного о климате. Уточню. Пересел на камри после w211-го. Работа этой опции мне не нравится. Специально уточнил предыдущую машину для того, чтобы после описания породистые камриводы не сказали, что алгоритм ее работы остался на прежнем уровне и это нормально. В общем климат в камри не сильно отличается от работы простого кондиционера.

В мерсе было просто. Поставил нужную температуру и когда однажды хотел перестроить его работу, то пришлось снова вспоминать какие кнопки когда-то нажимал. И самое главное, что было совершенно непонятно откуда дует. При этом в салоне комфортно. В камри совсем другое дело. Я могу с закрытыми глазами сдать зачет любому придирчивому инженеру тойоты по перемене скорости и направления обдува. Постоянно приходится регулировать. То жарко, то холодно, то лицо потеет, то ноги мерзнут, то сдувает, а то и лобовое вспотеет. В общем, климат не конек этой машины, и даже не пони, и даже не ослик. Бардачок, или как его могут назвать только боксеры, ящик для перчаток — хорош. Размер достойный. Хоть мешок картошки ложи. Потолочный футляр для очков тоже выбивается из минусов в плюсы своим размером. Думаю, даже у Элтона Джона не возникнет проблем с хранением своих очков — разлетаек. Обзорность у автомобиля хорошая, претензий нет. Боковые стойки не мешают. Вид через заднее стекло нормальный, ничем не ограничен. Присутствует камера заднего вида и россыпь парктроников, честно выполняющих свою работу. Великолепная, прозрачная автошторка на заднем стекле, управляемая с кнопки на парпризе и автоматически срабатывающая при включении задней передачи, действительно необходима. Она выполняет очень важную функцию, особенно в пробках, когда радио надоело, диски тоже, вид за окном не менялся уже давно, а телефон сел и нет зарядки, ты можешь нажать волшебную кнопку и привлеченному процедурой опускания шторки, сзади стоящему водителю показать двумя пальцами, что ты следишь за ним. После чего нажать прекрасный, как все в тойота камри, блокиратор дверей и наблюдать, как и без того доведенный пробкой до грани нервного срыва мужик кружит вокруг машины с единственной целью — уточнить, что и с какой целью ты ему показывал.

Читайте также:  Как работает джипиэс навигатор

Ну думаю по салону все. А!! Нет!! Еще солнцезащитные козырьки. На камри ОНИ бесподобны. Ведь это же камри! Но поскольку про них можно рассказывать вечно, то не буду отнимать ваше драгоценное.

И так экстерьер. Те бесстыдные личности, которые кричат на всех углах, что камри выглядит дешево, что она потеряла солидность, что ей трудно будет соперничать с конкурентами того же класса, являются во первых НЕ камриводами. Во вторых. они правы. Во первых, потому ни один владелец не будет издеваться над собственным авто(я исключение). Во вторых, как сказал мой друг " это просто не плохая машина, не более".

Честно говоря мне внешний вид нравиться. Не то чтобы ее фото стояло перед фотографией супруги, но нравиться. Она стала такой острой, стремительной как самурайский меч с острыми гранями. Ее внешний вид самодостаточен. Ни дать ни взять. Все габаритные огни безупречно вписываются в геометрию кузова. Передняя юбка имеет отточенность линий и хорошо дополняет острый образ всего автомобиля. Зад такой же граненый и имеет сбалансированный размер. Но вот ведь не задача! Шедевры КИА И HYNDAI( последнее мог написать не правильно, но даже вникать не хочу) имеют такой же "колоссальный" дизайн. Вообще, авто создает впечатление снаряда разрезающего воздух. И поверьте, в варианте с 3,5 так оно и есть. Двигатель очень мощный. Я имею ввиду для этого авто. Когда нажимаешь на газ до упора то губы расплываются в улыбке, толи от удовольствия, толи от давления как у космонавтов. Я бы даже с уверенностью сказал, что ей бы за глаза хватило и трехлитрового. Но это только если разгоняться с хода. А вот незабываемые впечатления "черная молния", это я любя, она у меня черная, дарит если надавить с места. Такой паники даже Пассатовская DSG не устраивает. Вообщем стоите вы стоите и тут импульс, порожденный областью мозга которая отвечает за идиотизм, заставляет вашу правую, нижнюю конечность надавить на нежнейший и хрупкий отросток отвечающий за открывание бензиновых кранов на полную мощность. Начинается истерика. Колеса на хорошей резине пытаются зацепиться за асфальт. 249 голодных до приключений кобыл плевать хотели на сцепление, они хотят крутить колеса. Колеса с этим не согласны и они с остервенением пытаются зацепиться за дорогу. Безумие одичавших, освобожденных лошадей вновь срывает резиновые планы. Эта борьба продолжается громыхающей дробью секунд 5. Но после они все успокаиваются и начинают согласованно разгонять "адскую стрелу" опять любя, и своего хозяина. Недавно ездил или даже нет, летал на ней в Кисловодск из Ростова. Дорога хорошая. Шел 180 около трех часов. Среднюю скорость показала 118 км. Так вот когда приехали я вышел из машины совершенно не уставшим. Как будто только в нее сел. По трассе машина идет отлично. Я не скажу что ее прижимает как немцев но уверенность в управлении присутствует всегда. Автомат задумчивый и наверно не адаптивный. Всегда думает. Никогда сразу ничего не делает. Двигатель тянет с любой скорости. Тянет так как будто ей пинка сзади дали, но только после того как получит одобрение автомата. Ну и последнее и самое вкусное. Подвеска!! Друзья мои это шедевр. Без тени сарказма. Это лучшая подвеска которую мне приходилось испытывать. Джиповская безнаказанность. Нет слабых мест. Я даже в люк уже попал. Проехала как большую кочку представляете, без пробоя. Всей правой стороной. И хоть бы что. Безумно нравится подвеска. Тихая,с большим ходом, не пробиваемая и держит на скорости. Расход. Езжу как вздумается. Могу медленно могу быстро. Не экономлю. Расход держится стабильно на 12,2-12,5. Это город. Трассу не помню. Да и не важно наверно сколько по трассе. Ведь максимальный знаем, ну а по трассе меньше. Чуть не забыл. Багажник. Что сказать про багажник? Ну человека три залезет в позе имбриона. А так, я всегда не особо понимал людей которые начинают ныть по поводу багажника. Нужен багажник купите L200, Amarok, или им подобную машину, зацепите за них прицеп алка и вперед.

Подведем итог. TOYOTA CAMRY — Хороший автомобиль. Но качество отделки салона и схожесть с корейцами не то чтобы выводят, а ВЫШИБАЮТ ее из Е-класса. Для меня это честный D-класс. Она встала вровень с. маздой 6, например. Только машка еще и красивее.

Всегда, когда ко мне обращаются как к автоподборщику с требованием «найдите мне Камри, только Камри и больше ничего», меня охватывает волна недопонимания. И это даже не от того, почему конкретный человек не рассматривает другие автомобили бизнес-класса, а от того, что подавляющее большинство клиентов с бюджетом от 800 до полутора миллиона вообще остальных машин на рынке не замечают.

Со одной стороны, я понимаю, сам раньше мыслил стереотипами, но это было исключительно от недостатка знаний. Знаний о том, что есть другие варианты, которые ничуть не менее надежны, комфортны и красивее, а безусловная ресурсоемкость Toyota Camry – не более, чем работа остатков репутации на благо компании, которая тоже теперь хочет зарабатывать на запчастях. Различные интернет-издания и журналы тоже дают маху. Как это, Camry бизнес-класс, а Mazda6 – вдруг нет? Неужели Toyota настолько лучше, на сколько дороже?

Многие, наверное, подумают, что речь пойдет про убогий для Е-класса салон и древнющие прожорливые моторы. Но нет. Это обзор подержанного автомобиля, поэтому поговорим о слабых местах и надежности Camry XV50. Заодно попытаемся раскрыть секрет ее небывалой ликвидности на рынке б/у автомобилей, как и в целом «Феномен Тойоты».

Читайте также:  Какой дизельный двигатель подходит на газель

Откуда на Тойоте «рыжик»?

«Действительно, откуда на Тойоте рыжик?» – возмущается владелец четырехлетней небитой Camry XV50 – «На моей предыдущей почти десятилетней «сороковке» такого не было!». Двери, капот, крышка багажника – все в рыжих точках даже при отсутствии сколов. Плюсом ко всему, уплотнитель водительской двери проделал в краске продолговатую проплешину. Очевидно, что бизнес автомобиль прилично «похудел» и в толщине ЛКП и в его качестве в отличие от своего предшественника. Прямо представляю себе руководителя по оптимизации производства: «Сейчас мы тут убавим, тут обрежем и никто ничего не заметит».

Элементы подвески тоже быстро корродируют, но это уже не столь страшно

Но стало заметно. Сразу после появления модели в 2012 году владельцы обратили внимание на то, что на машине слишком легко появляются царапины, фары быстро мутнеют. Toyota сотрудничает с полировщиками?

Перламутровый цвет многим пришелся по душе – красиво переливается на солнце. Радость сходит с глаз, когда после мелкого ДТП узнают цену за подбор эмали и перекраску. Попытки найти дешевый сервис обычно заканчиваются полной переделкой, только уже где-нибудь в премиум-ателье или у дилера.

Вполне нормально увидеть на новой Camry неподогнанные кузовные панели

Подавленное состояние

В отличие от предшественника XV40, интерьер «пятидесятки» Camry выглядит солидно и, не по боюсь этого слова, представительно. Правда и нарекания возникают вовсе не к внешнему виду – к материалам. Подбирая людям подержанные машины, можно наблюдать, как стремительно продавливается боковина водительского кресла с пройденным километражем. К примеру, так выглядит сиденье через 25 ткм:

Через 100 ткм подушка кресла создает впечатление, будто машина прошла все 300 тысяч. Поэтому многим недовольным сиденье меняли по гарантии

Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:

Чаще всего владельцы Toyota Camry XV50 занимаются доработкой того, что в авто бизнес-класса по идее должно быть нормальным. Я про шумоизоляцию. Дело даже не в том, что много колебаний проходит в каюту с улицы. Просто со временем гремучий пластик начинает издавать некрасивую «музыку», которую привыкли слушать владельцы более бюджетных машин. Не в лучшем свете себя выставил и бардачок, крепления которого ломаются от незначительного перегруза. В общем, оружие там точно не повозишь – выпадет в самый неудачный момент перед глазами «гаишника».

Крепление фиксаторов бардачка хрупкое. Не стоит нагружать его тяжелыми предметами

Три старичка: 1AZ, 2AR, 2GR

С агрегатной частью Toyota Camry XV50 все очень неплохо. Особенно радует мотор 2GR объемом 3.5 литра (272 л.с.), который ставится на массу моделей ещё с 2005 года. Хорошие тяговые способности дополнены крайней надежностью и слегка компенсируются большим расходом топлива, к которому многие оказываются не готовы. Слабые места тут «общетойотовские» – периодические течи помпы и безобидное потрескивание муфт VVT-I «на холодную».

2GR объемом 3.5 литра

180-сильный агрегат 2AR, объемом 2.5 литра других «болячек» помимо перечисленных, не имеет. Более того, при должном уходе ресурс агрегата позволяет тысяч так 400-500 не волноваться за его компрессию.

2AR объемом 2.5

Двигатель 1AZ (2.0, 145 л.с.) более привередливый, но без критичных слабых мест. Самая частая причина обращения в сервис – течь заднего сальника коленвала. Проблема обычно проявляет себя в гарантийный период, поэтому следующему владельцу Camry XV50 с 2-литровым мотором достается уже без недостатка. Вот что точно могут решить ни дилеры, ни сторонние сервисы, так это врожденные подергивания агрегата при работе на холостых оборотах. Забейте – это вообще никак не лечится. Примерно, как с ВАГ-овским BSE. Что бы это ни было, не демонтируйте ГБЦ, иначе есть риск срыва резьбы в блоке, а это уже совсем другая история с другими финансовыми вливаниями.

1AZ (2.0, 145 л.с.)

А у нас все по-старому

Как вы уже, наверное, поняли, с переходом на новое поколение, в технической начинке Camry мало чего поменялось. Особенно это касается трансмиссии. Для тех, кто помнит проблемы с «автоматом» U660E для мотора 3.5 – осталось все также. Та же коробка, те же истории про изувеченный стружкой гидроблок, поджаренные в масляной ванне сцепления и обгрызанные шестерни. Все это преследует любителей погонять на бизнес-машине. Как известно, спокойная езда к таким последствиям не приводит.

U660E на ремонте

«Автомат» U760E 2.5-литровой Camry спокойно, без поломок отъезжает 200 ткм, а при своевременной замене масла и того больше. На коробку U761E, предназначенную для работы с 1AZ (2.0) не жалуются вовсе.

Когда колодки не «расходник»

Зато на подвеску Camry XV50 вовсе грех жаловаться. Жесткая, но энергоемкая и, что для нас важно, неприхотливая. Первая статья расходов будет приходиться на систему стабилизации поперечной устойчивости, а точнее на стойки и втулки СПУ. Как и у предыдущей Камри, при нормальной манере езды эти детали без проблем живут по 80-90 ткм. Амортизаторы ходят 150 тысяч, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников – 200 тысяч. То есть первые две сотни тысяч километров подвеска спокойно обойдется без серьезных вложений, а потом почти разом накрывается всё.

Задняя многорычажка спокойно живёт 200 ткм. Соответственно, если на осмотренном авто сайлентблоки уже не родные, значит пробег больше

Тормоза «пятидесятки» оказались вовсе феноменальными. У спокойных водителей еще родные заводские колодки подходят к замене только ближе к 100 тыс.км. Чтобы вы понимали, диски к этому пробегу тоже изнашиваются, а порой даже раньше, если после активного торможения перед лужей вдруг появляется биение при нажатии на левую педаль.

Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом

Как видите такой спрос на Камри также, как и «Феномен Тойоты» сформировались не просто так. Надежность по сей день одна из лучших. Все более-менее «живые» экземпляры на рынке б/у машин разлетаются в два счета и очень часто такие авто загребают лапы перекупов и прочих коммерсантов. Если машина стоит в продаже больше недели, то можно быть уверенным, с ней что-то не так.

С другой стороны, Toyota Camry XV50 не апофеоз надежности и не 100-процентная защита от внеплановых затрат на обслуживание. К тому же, покупать её можно, если Вы не знаете, что такое комфорт бизнес-класса, не познав другие автомобили этого сегмента или просто собираетесь некоторое время поездить и по-быстрому продать. Если говорить просто – она не та, какой ее знали раньше. «Детские болезни» предшественника не просто перешли на новое поколение, но и пополнились коррозией кузовных панелей и слабеньким ЛКП. Салон тоже к 100 000 км уже выглядит потрепанным, особенно у тех, кто не менял по гарантии водительское кресло. Как правило, к этому моменту требуются небольшие вложения по ходовой части.

Читайте также:  Как работает автономный отопитель

При выборе подержанной Camry XV50 с пробегом 100 000 км можно без опасений покупать 2.0 и 2.5-литровые варианты и с опаской отнестись к покупке 3.5 из-за не самого прочного «автомата». Одометр корректируется очень легко и практически бесследно. Ни в блоках ЭБУ, не в ключи километраж не прописывается, даже официальные дилеры не в состоянии электронным путем вычислить обманщика. Поэтому оригинальный пробег придется определять только по косвенным признакам. Кстати говоря, сервисная книжка тоже достаточно легко подделывается.

Конкуренты Toyota Camry

Наперекор множеству автомобильных изданий присваиваем в конкуренцию Toyota Camry XV50 «корейцев» в лице Hyundai i40 и Kia Optima, которые ни в надежности, ни по комфорту практически не уступают именитому японскому седану, зато цена на рынке б/у машин гораздо интереснее. Также достойным соперником Камри выступает дорогущие в обслуживании Mazda 6 и Ford Mondeo. Кому нужен авто еще комфортнее, могут смотреть в сторону Volkswagen Passat или покинувшего наш нестабильный рынок Nissan Teana.

Надежность
Комфорт
Ходовая
Внешний вид
Общая оценка

Добрый вечер! Недавно взял камри 2.5 R 4. Что могу сказать машина валкая не динамичная, хотя предлагали чипануть в салоне.

Кожа — не кожа. Едет — ? ни хрена она не едет, так катится))). Почему взял? — потому что 1.2 млн.руб. большой авто))). Сравнивать есть и было с чем (Черроки 2005 Г.В., БМВ 320Д 2007 Г.В.) это то, что есть, было мондео, вольво и конечно же куча вазов. ))). Что нравится так это то о чем мне говорили друзья — владельцы камри, машина распалогает к неспешной езде и умиротворению, Места внутри достаточно, а вот шумка к моему удивлению не очень. В поворотах кренится, там где на БМВ даже не замечал — здесь скатываюсь по сиденью))). Ну да ладно ясно что это не БМВ, оно и стоит дешевле 3 серии в бедной комплектации!

Теперь позитив — откатал неделю! — полностью сменился стиль вождения, стал спокойней и за это ей спасибо! Сборка питерская, не скрипит не жужит все ок. Единственное что расстроило так это то, что нет двд хотя монитор есть! Правда допом решают хоть куда (подголовники, потолок). У парней в офисе есть камри опыт 3-5 лет, проблем не было и нет, надеюсь и у меня так же будет. Сейчас хит))) При покупке за 1.220 подарили коврики. я под столом))).

P.S Если серьезно до машин не плохой но для спокойной езды, скорее подойдет семейным мужчинам.

Плюсы автомобиля: Нормальный машин.

Минусы автомобиля: Нет у нее минусов, есть не верные ожидания)))

Совет покупателю: Можно смело брать,только обязательно тест, ездовые качества на первый момент показались пенсионными. Но сейчас уже привык))).

Обсуждение отзыва

Чиповать атмосферник — максимум 10% что с него могут снять. Т.ч и от него она живее бы не поехала.

Спасибо,а то я задумался над этим) Хотя сейчас уже устраивает- привык!

Сегодня возвращался из Крыма.Скоростной режим был в основном 130-160 км/ч. Машина под завязку гружённая, сил хватало на любые обгоны. Так что,как для неспешной езды так и для быстрой можно

Можно но не так как на бмв, нет азарта и уверенности чтоль)). Я реально смотрю на вещи. Всем доволен пока. Для быстрой можно конечно, даже спорить не буду)). 2,5литра — 231 к/момент и на старушке 2007 года около 2 литров и 390 к/момент, после конечно, мне камри не ехало)). Но не было цели-ракета! была цель большой семейный седан и посравнению с теми же немцами машина по цене вне конкуренции. Сейчас еще бмв продам и вообще камрюха станет лучшей)).

Ага, так старушка 2,0 с турбой наверное, так это ж другое дело. Ну а так со всем согласен, тоёте с бехой не тягаться в драйве, не это её задача. Но в остальном она хороша! Удачной эксплуатации!

Для динамичной езды хорош движок 3,5 л с 267 л.с. Имею возможность каждый год ощущать разницу между 2,4 л и 3,5 л. В России езжу на работу на Камри 2,4л. Лето провожу в Украине и езжу на Камри 3,5 л (беру у сестры). Особенно разницы в динамике заметна при обгонах на трассе. Автору — самые наилучшие пожелания и спасибо за отзыв.

Народ на R4 можно голову под двд прошить?

Может проще новую голову поставить на 8″-9″ ,у этого комбайна возможности куда больше чем у родной головы.

Может и проще,но жесть как колхоз не люблю). (не удачный опыт с черком). На престиже идет чуть больше и с нави, но брал на тесте ее, нави так себе. Основной прикол в том, что в городах навигация в 90% для пробок -там нет такой функции. А электро диван задний мне за рулем не нужен). Старушка конечно турбо). Буду мелкому подголовник брать с ушами )

А там и не будет колхоза-становится как штатная,идеально.

Ну вот мне и поперло, машину сперли неустановленные лица.может быть возьму еще раз, только что ставить из сигналки теперь загадка( Скай брэйк и аркан походу по фигу ублюдкам.

А ты попробуй хитрость какую-то, чтобы не заводилась: откинь какой-то разъём или отсоедини какой-то неприметный проводок. Открыть откроют, но уехать никуда не смогут. Колхозно, может быть, но ещё одна ступень защиты.

Согласен полностью, машина валкая и не едет Единственный плюс это умиротворенная езда. Надо больше зарабатывать и только Ауди

Извини не дочитал, украли? Да! Блин. Обидно.

«>

Ссылка на основную публикацию
Оригинальный каталог ауди по вин
На этой странице вы можете найти детали и комплектующие, которые на 100% подойдут к вашему автомобилю. Подбор деталей для технического...
Обкатка мотора после капремонта
Для восстановления прежних эксплуатационных характеристик двигателя может потребоваться капитальный ремонт, предполагающий замену отдельных деталей либо целых узлов. После основательного вмешательства...
Обкатка нива шевроле сколько
Если рассмотреть новый двигатель Шевроле Нива под микроскопом, то там заметны небольшие углубления и бугорки с остроконечными вершинами. После покупки...
Ортопедическая подушка водителя для спины
Мы всегда стремимся к лучшему, чтобы радовать своих покупателей самыми выгодными ценами. С уважением, интернет-магазин Wildberries. Товар добавлен в Лист...
Adblock detector