Форд фокус 2 3 дверный

Год выпуска: 2006
Тип кузова: Хэтчбек
Трансмиссия: механическая
Привод: передний
Поколение: 2 поколение
Двигатель: бензин, 2000 куб.см, 150 л.с.
Расход топлива по трассе: 8-12 л/100км
Руль: Левый
Внешний вид: 9
Салон: 8
Двигатель: 8
Ходовые качества: 9
Название: ТРЕНД. комплектация спорт.
Цвет кузова: аквариус (очень яркий броский цвет)
Цвет салона: черный
Салон: несколько режимов рулевого управления, подогревы сидений, зеркал, кондиционер, 4 подушки безопасности, и т.д.
Кузов: все описано в отзыве

Диллерский! не Беларус! в птс два хозяина.
габариты идентичны 5ти дверному! места столько же! но в этом еще больше плюсов чем минусов!

комплектация спорт:
Всем привет. честно скажу — попал он ко мне совершенно случайно, искал я авто с 4 дверями и даже не думал о купе…
была задача купить леворукий авто в пределах 400000р. обойдя весь Красноярский авторынок, насмотревшись на "целые" авто, позвонил по объявлению и увидел его. на первый взгляд — по сравнению с остальными, увиденными в этот день — идеален!:) со своими недочетами, но всё же. дальше проверки, тест-драйв, осмотр, ну и покупка:) а затем череда разочарований и подъемов настроения:) но сейчас только куча приятных впечатлений, негатива не осталось (кроме дверных панелей, пластик прям бесит!:) дешманский он какой-то, но ничего не поделать), хотя состояние Генри оказалось несколько хуже, чем думалось… пришлось вкладываться… но ничего серьезного — сейчас он уже в порядке, вид достойный, все узлы в прекрасном состоянии!

немного о комплектации:
2 литра, механика, ABS, ESP,
дисковые тормоза перед, зад,
несколько режимов рулевого управления,
подогревы сидений, подогревы зеркал,
кондиционер, электрозеркала, литьё на 16,
4 подушки безопасности, Ксенон (светит куда нужно, а не пятном),
Противотуманные фонари перед, зад,
кресла с увеличенными боковыми поддержками.
алюминиевые вставки по салону.
сигнализация STARLINE TWAGE A9 с прогревом, автозапуском, обратной связью.
тонировка, кроме лобового. молдинги и спойлер в цвет кузова.

6 динамиков FUSION fec 65 + кроссоверы.
магнитола ALPINE CDE 123e.
провода DLS, DAXX,
сабвуфер KICKER S12 L5.
подключено через усилитель,
проклейка кузова виброй STP GOLD.

плюсов куча! из основного — очень энергоемкая подвеска, проглатывает почти все сюрпризы отечественных дорог.
динамика у 2-х литрового мотора потрясающая, 120 в любую гору на 5 передаче — легко, если поднажать — еще и набирать начинает, расход по трассе при средней скорости 120км/ч около 8л/100км.
к плюсам могу отнести стоимость обслуживания и деталей. всегда всё доступно, по приемлимым ценам! главное — обходить стороной официалов. лишние переплаты за воздушные гарантии.

из минусов — постоянно где-то что-то брякает под обшивкой. устранялось несколько недель, но все так и не нашел:) хреновый пластик в дверных панелях. начинаешь снимать — отрываются крепления клипс, а сами клипсы продолжают сидеть на своих местах. хотя должно быть хотя бы наоборот!:) слабенькое сцепление и рулевая рейка. за ними нужно следить, на мой взгляд. у многих знакомых были с этими узлами проблемы, я этого каким-то чудом избежал.

автомобилем остался доволен! рекомендую! хорошая машина! еще бы полный привод придумали, и вообще бы красота была!:)

Хэтчбек Форд Фокус 2 — обзор и фотографии. Технические характеристики 3-х и 5-дверного Ford Focus (2005-2011).

Официальная презентация «второго» Ford Focus в решениях трех- и пятидверный хэтчбек состоялась в сентябре 2004 года на подиумах Парижского мотор-шоу, а уже в мае 2005-го автомобиль добрался до России. В 2007 году на автосалоне во Франкфурте предстал обновленный вариант модели (2008 модельный год), который продержался на конвейере до 2011-го.

Второе поколение «Фокуса» в кузове хэтчбек имеет более молодежную и динамичную внешность по сравнению с одноименным трехобъемником.

«Лицевая» часть кузова полностью повторяет всеми контурами и общим оформлением передок седана, а вот задняя часть у него индивидуальна – с сильно заваленными стойками, вертикальными фонарями и спойлером над крышкой пятой двери, благодаря чему хэтч выглядит более подтянуто и стремительно.

Внешние размеры «второго» Ford Focus в исполнении хэтчбек не зависят от количества дверей: 4342 мм в длину, 1497 мм в высоту, 1840 мм в ширину. Показатели колесной базы и клиренса таковы – 2640 мм и 155 мм соответственно. В снаряженном состоянии машина весит от 1175 до 1357 кг.

Читайте также:  Чем питаются пауки зимой

Интерьер хэтчбека Focus полностью идентичен таковому на седане по всем направлениям: это и оформление, и применяемые материалы отделки, и удобство размещения водителя и всех пассажиров. Значимое отличие имеется только у трехдверной модели – в связи с особенностями конструкции, немного осложнен доступ на задний диван.

Для перевозки грузов «второй Фокус» в кузове хэтчбек обладает 282-литровым багажным отделением, которое можно увеличить до 1144 литров, сложив вровень с полом задний диван. Это позволяет перевозить поклажу длиной до 1529 мм. Под фальшполом имеется запасное колесо на полноценном диске и необходимый инструментарий.

На хэтчбек Ford Focus второй генерации устанавливались те же самые двигатели и коробки передач, что и на одноименный седан. Бензиновая гамма сформирована за счет четырехцилиндровых агрегатов объемом 1.4-2.0 литра, выдающих 80-145 лошадиных сил и 127-190 Нм крутящего момента.
Единственный турбодизель объемом 1.8 литра и мощностью 115 сил имеет потенциал в 300 Нм тяги. По остальным техническим параметрам модели в разных типах кузова полностью идентичны.

Динамические, скоростные и топливные характеристики хэтча мало чем отличаются от таковых на седане: расхождения в разгоне до сотни не превышают 0.2 секунды в пользу хэтчбеков, предельная скорость – ниже на 2 км/ч, а потребление горючего у хэтчбеков на 0.2 литра больше.

На вторичном рынке России в 2015 году за второй «Фокус» в кузове хэтчбек просят от 200 000 до 470 000 рублей, ну а цена наиболее «свежих и нафаршированных» экземпляров может переваливать за 500 000 рублей. Большую часть предложений составляют автомобили с 1.6- и 1.8-литровыми «четверками», реже встречаются 1.4-литровые и 2.0-литровые модели.

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Ford > Focus

Ford-Focus_TDCi_5door_European_Version_2004_1600x1200_wallpaper_03

На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.), 1,6 л (100 и 115 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Дилеры продавали также версии с 1,8-литровым турбодизелем мощностью 115 сил. В стандарте с моторами 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л сочеталась пятиступенчатая механическая коробка передач серии IB5, а с 2,0-литровым — такая же «пятиступка», но с индексом MTX75, способная «переваривать» больший крутящий момент. Для всех бензиновых моторов, кроме 1,4-литрового, предлагался четырехступенчатый «автомат».

В 2008 году фордовцы представили обновленный Focus, который многие даже называли третьим «Фокусом» — настолько радикально преобразился автомобиль. Но это был классический рестайлинг. У машины появились иные крылья, капот, бамперы, фары, наружные зеркала, боковины — без молдингов, но с более динамичными ребрами жесткости. А самое заметное новшество — решетка радиатора в виде огромной перевернутой трапеции. Для всех версий, кроме седана, в качестве опции стали предлагать задние светодиодные фонари. Появилась еще одна люксовая комплектация Titanium. В салоне обновились блок климат-контроля и приборная панель. Стали еще качественнее отделочные материалы. А вот в техническом плане Focus не изменился. Именно рестайлинговые версии предпочтительнее для покупки — большинство врожденных болячек у таких «Фокусов» к этому времени уже было вылечено.

Модификации Ford Focus II

Второе поколение Ford Focus стало бестселлером еще до начала его официальных продаж. Всю работу по продвижению на российском рынке за него сделал предшественник, который был крайне востребован нашими соотечественниками. А появление Ford Focus II ознаменовало новый, более качественный продукт — автомобиль отличался добротными отделочными материалами, хорошими ходовыми свойствами и умеренной ценой, которую обеспечила всеволожская сборка. Под Питером выпускали седаны, а также трех- и пятидверные хэтчбеки, а универсалы и купе-кабриолеты с жесткой крышей везли из Европы.

Кузов

Как правило, осмотр приглянувшегося экземпляра начинают с кузова. У нас до сих пор встречают по одежке. И если Focus не вдохновил вас своим внешним видом, не спешите отказываться. Выгоревшая краска, отпескоструенные в нижней части пороги и потемневшие детали декора на машинах с большим пробегом — это, скорее, признаки естественного старения, нежели варварской эксплуатации. Особое внимание — хромированной накладке на крышке багажника: коррозия в месте ее соприкосновения с кузовом появляется уже после двух-трех российских зим. Стоит она порядка 5000 руб. Заодно проверьте подсветку номерного знака — его проводка довольно быстро сдается коррозии. Причем в большей степени этим страдают хэтчбеки и седаны. Ремонт — 1500 руб.

Читайте также:  Инжектор на газ 66

focuss

Зимой из-за попадания влаги часто замерзают сенсорные кнопки замка багажника. К тому же у «Фокуса» еще с первого поколения сохранилась фирменная болячка — закисающий замок открывания капота. Для того чтобы он легко открывался, надо смазать внутреннюю поверхность эмблемы, закрывающей личинку замка. А лучше поменяйте штатный пластмассовый замок (3000 руб.) на металлический от Mondeo. Нередко выходит из строя центральный замок, из-за чего блокируются не только двери, но и лючок бензобака. Поэтому попытка заправиться со сбоившим центральным замком может оказаться неудачной.

Салон

Ford-Focus_European_Version_2008_1600x1200_wallpaper_1a

Двигатель

Базовый 1,4-литровый мотор механики хвалят — врожденных болячек у него практически нет. Главное — не забывать вовремя, каждые 80 тыс. км пробега, обновлять ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Правда, из-за скромных объема и мощности его обычно «крутят» на полную катушку и он работает на износ, попадая во вторые руки уже на пределе своего ресурса.

201003032255_focus6

1,6-литровый двигатель (100 л.с.), который устанавливался еще на первый «Фокус», по праву носит звание самого массового и надежного. На его долю приходится более трети от всех представленных сегодня на рынке «Фокусов». Мотор южноафриканской сборки предназначен для эксплуатации в странах третьего мира. Его простая конструкция определяет отменную ремонтопригодность и дешевизну в эксплуатации. Но и этот агрегат многие считают слабоватым для современного автомобиля. Особенно в паре с «автоматом».

То ли дело его 115-сильный собрат, оснащенный системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах. Тяги мотора уже вполне достаточно на всех режимах, да и с «автоматом» он уживается куда лучше, а по экономичности не уступает 100-сильной версии. Только вот у этого современного мотора быстро «кончается» муфта фазовозвращателя (11 500 руб.). Правда, на модернизированных машинах узел стал долговечнее.

Модификации с «четверками» объемом 1,8 и 2,0 л уступают пальму первенства только версиям с мотором 1,6 л (100 л.с.). Оба двигателя одинаковы по конструкции и страдают общими недугами. Ресурс моторов — 350 тыс. км. А в приводе ГРМ — долговечная цепь, замена которой производится обычно после 200 тыс. км. Но чтобы моторы благополучно дожили до старости, следует после первой «сотни» обратить внимание на прокладку клапанной крышки (1 000 руб.), которая начинает травить масло. Впрочем, на первых порах можно ограничиться подтяжкой ослабевающих из-за вибраций болтов. А потом только замена. К этому сроку, как правило, изнашивается верхняя гидравлическая опора двигателя (3500 руб.).

Беспричинная хандра 1,8-литрового мотора (на 2,0-литровом проявляется реже) — плохая тяга и пуск на холодную, рваные холостые обороты и повышенный расход топлива — была связана с недоработанным софтом электронного блока управления двигателем. Поэтому дилеры меняли его прошивки в зависимости от неисправности, хотя на эти меры шли крайне неохотно. Недолговечны также катушки зажигания и высоковольтные провода, бензонасосы. Довольно быстро загрязняется блок дроссельной заслонки и клапан рециркуляции отработавших газов. Не отличаются «ходимостью» и нейтрализаторы (34 000 руб.), продолжительность жизни которых зависит от расхода двигателем масла. Если аппетит мотора увеличивается до 200 граммов на 1000 км, надо бить тревогу и обращаться в сервис. Иначе дорогостоящий ремонт обеспечен.

Читайте также:  Как правильно клеить знаки на машину

Менять масло в турбодизеле 1,8 л желательно через 5–10 тыс. км, а заправляться только на проверенных сетевых АЗС. И тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) преодолеет планку в 200 тыс. км. Ремонт — от 30 000 руб. Придется тратиться на новые форсунки впрыска (по 12 500 руб.), промывать клапан рециркуляции отработавших газов. После 100 тыс. км изнашивается двухмассовый маховик. Аналогичная проблема, к слову, имеет место и на бензиновом 2,0-литровом двигателе. Если почувствовали рывки при трогании с места и характерное побрякивание, срочно меняйте. Деталь дорогая — от 25 000 руб., но последствия от разрушений, причиненных маховиком, будут еще ощутимее.

Трансмиссия

На механической коробке передач IB5 после 50–80 тыс. км известны «вылеты» второй передачи из-за слабых синхронизаторов. А при работе с увеличенной нагрузкой может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, что грозит пробоиной в картере и ремонтом на 100 000 руб. Если при совершении пробной поездки коробка «завоет, как зверь», значит изношен подшипник первичного вала. И его срочно надо менять. Иначе последствия могут быть удручающими.

А вот «механика» MTX75 более долговечна. Правда, со временем в ней подтекают сальники и уплотнения штока переключения передач, а из-за низкого уровня трансмиссионного масла быстро изнашиваются валы и зубчатые венцы шестерен. Сцепление может прослужить 100 тыс. км и больше, если бы не слабый выжимной подшипник, выполненный в едином блоке с рабочим цилиндром сцепления, который изнашивается после 50 тыс. км.

Зато «автомат» прост как пять копеек и надежен как танк. Коробка 4F27E ставилась на различные модели Ford еще в конце 1980-х, поэтому на сегодня практически полностью лишена детских болезней. После 150 тыс. км потребуется лишь ремонт гидроблока клапанов (22 000 руб.) и замена соленоидов регулятора давления.

Подвеска

201211281229_2007_ford_focus_1_1600x0w

С ходовыми свойствами у Focus II все в полном порядке благодаря ювелирно настроенной независимой подвеске. Основные ее элементы — долгожители. Идиллию нарушают опорные подшипники стоек, «выхаживающие» в среднем 40–70 тыс. км. Примерно столько же отпущено и ступичным подшипникам, которые меняются в сборе со ступицами. При замене не забудьте про датчики АBS — их часто повреждают при демонтаже. Легкими стуками в подвеске после 40 000 км дадут о себе знать стойки стабилизатора. Зато втулки выдерживают почти в два раза дольше. Одновременно с ними, на 80–110 тыс. км, придет черед обновления шаровых опор в сборе с рычагом и сайлент-блоками. А далее на подходе и амортизаторы (по 4200 руб.).

В задней подвеске каждые 60–80 тыс. км обновляются стойки стабилизатора. Втулки держатся в среднем в полтора раза дольше. К «сотне» изнашиваются нижние рычаги. Амортизаторам (по 3800 руб.) уготован чуть больший срок — они нередко дотягивают до 110–140 тыс. км.

В рулевом управлении наконечников с тягами хватает на 50–80 тыс. км. А сама рейка на первых машинах даже менялась по гарантии, но к 2008 году стала долговечнее. Причем версии с моторами 1,4 и 1,6 л оснащались традиционным гидроусилителем, а более мощные модификации шли с электрогидравлическим усилителем руля, у которого может «сгореть» плата управления насосом. Обычно приходится менять узел целиком за 28 000 руб.

201003032320_focus9

Подыскать технически исправный Ford Focus II не составит большого труда. Если не устраивают модификации с надежными моторами 1,4 и 1,6 л (100 л.с.), можно найти «Фокус» из Европы с не менее надежным 2,0-литровым турбодизелем. Правда, у нас таких версий мало. И лучше остановить выбор на пострестайлинговых машинах — они уже переболели детскими болезнями.

Оцените статью
Добавить комментарий

Adblock detector